“大排摩旅” 铃木摩托2020款Vstrom1050XT

V-Strom 1000车系的历史可以往前倒推到2002年，所以说这个车款的历史也不短了。在2013年，V-Strom 1000对发动机引擎做了一次全新设计，并首次在铃木旗下的车款上用了循迹控制系统，在当时来看属于非常先进的车款。

时间来到了当下，当年的那台V-strom 1000现在换了一个新的名字（V-Strom 1050），并在2020年全新亮相，今天我们就来说说这款车的配置都有哪些特点。

采用电控油门，发动机控制给细腻

虽然V-strom 1050的排量并没有改变，还是那台1037cc的发动机。但动力从100马力提升到了107马力，因为马力增加的原因，所以新款的V-Strom才会改名为1050，而根据现有的资料来看，马力提升的最大功臣就是电控油门。

如果在不调整排量的基础上提高动力，就必须扩大节

气门

直径让混合气体流量增加，但现有的系统在怠速时的气体流量并不稳定，因此很难办。也就是说，通过采用电控油门，能够让

发动机

的供油更为细腻，节

气门

直径也从45mm变成了49mm。

除此之外，V-strom1050的凸轮形状也进行了调整，由此可以减少气门重叠来提高油耗，并且通过增加气门行程来提高马力。为了解决由此带来的热量增加，因此冷却系统的功率从22.7KW增加到了26.1kw，同时也将冷却系统改为了水冷油压冷却器。

除了采用电控油门之外，铃木还采用了针对油门操控改变蝴蝶阀开度的S-DMS骑行模式选择控制系统，内置三种动力模式，每个模式都会和循迹追踪系统产生关联，通过电控油门的细腻控制，让整车的骑行感受更为舒服。

配置方面避震器采用KYB，定制款轮胎

避震方面前43mm直径、160mm行程的前减震都没有改变，不过避震的调教上会更柔和一些，同时之前已有的预载、伸缩幅度及阻尼都是完全可调，后避震自然也是全可调，行程160mm。

轮胎

方面采用了普利司通定制款的ADVENTURE A41

轮胎

，抓地力会更好；而在很多人关注的

仪表

盘方面，则用了全彩的LCD液晶

仪表

，并且用了CAN bus，除了一般的功能及模式选择，还配置了瞬间和平均油耗等信息；

仪表

盘左侧的点烟器也改成了USB接口，更加顺应潮流。

XT版本将铃木的选配品列为了标配

高阶版的XT版搭载了标准版没有博世六轴惯性测量单元，这个惯性测量装置能够判断出各种骑行情况，像是过弯的转弯倾角、爬坡等，透过CAN Bus还能够互动管理大量的骑行资料，ABS系统及循迹控制系统等电子系统也能让操控更细腻，这种细腻程度是现在的V-strom1000无法比的。（XT1050 的电子系统：上坡辅助系统、坡道辅助控制系统、负重辅助系统）

风镜

作为拉力摩托不可少的装备，XT版本具备快拆，并能够在50mm的范围内调整11种不同高度。XT版本将把手位置变高，并采用了接近一字的铝合金锥形把手，因此比标准版减少368g，甚至还配备了护手；坐高方面XT版本850mm的坐高，如果觉得高度不够，还能将

坐垫

下的隔板调整，让坐高增加20mm；最后一个配置是，XT版全部采用了LED光源灯组。

作为公升级的拉力车，铃木的V-STROM1050的亮相也会给这个排量的市场，带来激烈的竞争

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