值得珍惜的B级豪车，卖一台少一台，起步279马力，20万能落地

虽然销量表现不是很出彩，但是凯迪拉克ATS-L确实是一款很经典的豪华品牌运动中型轿车，它的出现让更多只有雅阁预算的消费者，能够圆了自己的豪车梦想。

虽然ATS-L的继任者CT4已经上市，但按照它的指导价来看，还是显得不够亲民，要达到目前ATS-L这种优惠幅度，短时间内还无法做到，毕竟ATS-L目前的大幅度优惠，还是非常吸引人的，比如在华南的广州市场，ATS-L就有着8万多的现金优惠，入门车型的起步价格只有18.99万，只相当于一辆次低配的本田雅阁。

虽然在外形设计上，ATS-L已经不如CT4那么潮流，但是这种经典的设计依然不会过时，盾型中网加上内部的两道镀铬饰条点缀，显得精致感很足。而竖直造型的LED大灯也是家族风格，点亮之后很有辨识度。

来到侧面，ATS-L的设计很自然，并未因为加长而显得不协调，侧面的腰线分为了上下两道，其中下腰线位于车门下沿，加入了镀铬饰条点缀，17英寸的单色多幅铝合金轮毂并不出彩，不过配合225宽度的普利司通轮胎，抓地力不错。高配的两款车型升级到18英寸规格，并增加了刹车性能更强悍的Brembo卡钳，制动力更到位。

ATS-L的尾部造型棱角分明，竖直造型的LED尾灯显示了家族风格，上方则是由高位刹车灯组成的尾翼造型，能够发挥提醒和扰流的双重作用。

进入车内，ATS-L的内饰设计很符合豪车定位，中控台上的大部分区域都采用了触控式设计，还支持震动反馈，也是较为贴心的设计，在倒车时也能根据距离远近，给予驾驶者相应的强度提醒。另外皮肤和手能接触的地方，均采用了软质材料包裹。8英寸的中控触屏规格并不霸气，不过所支持的功能比较多，下方还带有可开启的隐藏式储物格。另外ATS-L全系都标配有BOSE音响，要比CT4更厚道。

进入主驾驶席，ATS-L的仪表盘虽然不是全液晶结构，但是显示内容丰富，多功能方向盘自带真皮包裹，中高配车型加入了换挡拨片。安全配置上，膝部气囊为全系标配，入门的低配车型不带倒车雷达比较遗憾，其余车型则没有缺席。

进入ATS-L的前排，皮质座椅很宽大厚实，并带有前排电动调节功能，头顶上配备了一块普通规格的电动天窗。

虽然经过了加长，但ATS-L的后排空间表现依然没有优势，它的头部空间依然会让1.8米的乘客感到压抑，而且脚下也有很明显的隆起，加上只有两个独立头枕，所以中央位置并不适合长时间乘坐。打开后备箱，内部被占用的空间较多，只能放置两个常规尺寸的行李箱，最大进深达到了1.81米。

ATS-L的动力没有区别对待，而是统一搭载了一台279马力的2.0T发动机，最大扭矩达到了400N·m，参数上要比如今的CT4领先很多，配合并不算平顺、反应稍显迟钝的8AT手自一体变速箱，依然取得了6.2秒破百的加速成绩，比很多同级别对手都更快，当然油耗表现不佳，12L左右的平均综合油耗表现，后期用车成本会高于平均水平，这也是为何CT4会加入可变缸和可变气门管理技术的重要原因。

底盘方面，ATS-L的前后独悬架构还是很常见的，当然为了减轻质量，悬架结构上大范围采用了铝制部件，操控起来更加灵活，加上前置后驱的布局，驾驶乐趣也要优于前驱车型，顶配车型还加入了更有黑科技的MRC电磁感应悬架，能够实时调整悬架的软硬程度。

一般来说，具有大幅价格优惠的车型都不会很保值，而ATS-L也不例外，它的第一年保值率只有61.88%，无法和德系、日系的同档次豪车相比。

推荐车型：指导价29.38万的28T时尚型，广州市场实际裸车价格20万左右，却比低配车型增加了倒车雷达、真皮座椅、8英寸中控触屏、自动防眩目内后视镜等舒适配置，性价比更好。

总结：作为一款和雅阁同价位的亲民后驱豪车，虽然ATS-L不支持国六排放，空间表现也并不给力，但它的加速表现和厚道的配置水平，还是给消费者留下了很深刻的印象，从产品力方面看，作为后来者的CT4更注重均衡表现，ATS-L则是某些方面更具有优势，属于特点鲜明的"特长生"，不过如今它处于停产在售状态，现车只会卖一台少一台，值得我们珍惜。