丰田致炫轻改案例
一切的故事，还是得从玩车之心不死的老胡开始说起。夫老胡者，东三省人士也，以改车闻达于京城入行玩车界，后南下安居广府从事金融工作，后辗转至丰田金融，全心全意做丰田车托，哦不是，丰田信托。要从丰田的族谱里挑出一辆好玩之车，还真有点难住了这驭车无数的赛道常客。第一要求是手动，只有自己完全驾驭一辆车的档位和踏板深度，这才能找到人车一体的感觉。于是形象年轻运动而且改装潜力也足够大的锐志无奈地在海选中被筛选掉了，86当然是相当有吸引力，然而不实用而且过于张扬不符合文质彬彬略带沉稳的职业形象，然后剩下的只能是为拉低售价保留手动型号的入门级车型。卡罗拉？威驰？闭上眼睛想起这两个居家代名词就直摇头，那么剩下的唯一选项，莫过于丰田家族的最新成员，雅力士的后继车型YARiS L致炫了。这一辆接近全新的车型，能有什么改装动作可以发挥呢？虽然内容不多，却为致炫的动态性能带来了质的飞跃。
图：看似一点改装也没有，却已经完成了第一步的内功修炼，低调，车身降低，排气高调。
图：86排挡头，由于丰田一贯的品牌内部通用性，流用起来没有困难。只是上面显示的档位位置别信。
图：东洋DRB有相当不错的性价比，比起原车标配轮胎简直天渊之别。
图：比原装轮胎宽了一个码，扁平比选择了更具运动感的50，因此比原装车轮直径更小，提速也因此更加爽快了。
图：为致炫新开发的D2 Racing避震器，没少折腾啊，终于找到了一个理想的设定。
图：RES排气管，57mm的管径声效有魄力，就是某个转速区间的共振有点太厉害，老胡也觉得应该再改良一下。
图：改装过的致炫，在用相同速度过同一个弯时车身动态稳定许多，前轮接地角度也更加垂直地面，意味着有更多的轮胎面积在接地。
图：原装致炫在用生命来过弯。
图：内侧车轮情况。
图：虽然需要考虑老胡在车里的重量分布，但这明显的分野还是让人信服了吧。