进口车比揽胜便宜500，000英镑，配有三区触控，比X5多两个座位，而且变化就像一个替代品。

“模型的变化似乎已经经历了模型的变化”。随着大规模生产汽车市场逐渐饱和，所有制造商都想利用传统能源汽车的过剩。毕竟，这种制造和开发成本较高的新能源还涉及到指挥部件供应商之间利益分配的不均衡，而且还存在着对利润更高的燃料动力汽车的争夺。

在豪华车市场，宝马现在有了一辆像奔驰一样的全尺寸旗舰SUV，但正在转型的奥迪行动缓慢。对市场有更清晰了解的英格斯塔特制造商似乎正在增强实力，并准备在未来新能源市场展开全面竞争。现在，奥迪Q7极其彻底的中期变革将有更好的机会通过降低成本在原有份额的基础上获得奖金。

在大中型SUV细分市场中，BBA和BBA的差距实际上是最小的。然而，在过去一年多的时间里，被质疑为“英雄和垂死”的一代奥迪Q7遭遇了市场冲突，因为它与奥迪Q5L过于相似。此外，宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE在过去的一年中相继完成了中期变革。日益扩大的差距导致了2020年奥迪Q7的诞生。可以说，与两个竞争对手对细节的返工相比，Q7的变化更为彻底。

灯具厂又出了一部佳作。你会发现，之前被质疑为“Q7轿车版”的奥迪Q8，在过去的一段时间里，实际上引领了整个品牌的设计语言。生产Q7的MLB和生产Q8的MLB·埃沃这两个不同的平台已经证明了奥迪关于再开发的说法是正确的。在这种情况下，Q7在原有平台的基础上不断变化，也从这项运动的旗舰中找到了新的活力。

当所有制造商更新他们的设计语言时，格栅和前灯是最先改变的。虽然新风格的进风口格栅采用了更加多变的框架，但它的中间网相对简单，所以前面的第一印象不会显得过于凌乱和复杂。

同时，大灯再次成为奥迪旗舰的亮点。与前几代非常普通的矩阵头灯相比，2020款新车也采用矩阵灯带，继续展示其在灯组开发方面的技术领先地位。

虽然在这一代车型的初期，与老车型相比缺乏英雄气概已经成为许多消费者转向X5和GLE的一个重要原因，看看这两个德国竞争对手，他们也变得越来越年轻。重新规划的车头比例和车架的Q7实际上已经成为这些“年轻人”稳定的商业代表。然而，多变的前灯和格栅框架作为前卫的点缀出现在挺拔的西装上，“同时满足更多不同年轻顾客的需求”已经成为新车的现实。

关于前照灯，奥迪还在车载电脑控制软件的设计中增加了更多亮点。当前矩阵头灯可以选择性地打开和关闭光源粒子。其对车主的意义在于，在驾驶照明过程中，奥迪Q7只能照亮路面，而不能直接指向前方，这对于其自身驾驶来说是节能的。这也是对驶入车道的汽车的优化升级。奥迪将通过专利技术和在不同销售国家和地区的许可申请来更新其未来的车载软件，以实现这一功能。

增强同级虚拟座舱的竞争力

的内部也令人震惊。司机和乘客需要探索许多有用的技术。

在BBA的豪华阵容中，奥迪首先推出了真正的多功能彩色双液晶触摸屏，这使它能够站在比揽胜更高的高度，后者的122万进口门槛比奥迪Q7高出50多万由于钢琴烤漆面板的存在，当中央控制屏幕不亮时，整个前挡板看起来像一个屏幕，而用于提供车载空调、座椅和其他功能的下操作屏幕在显示清晰度和触摸响应速度方面与主控制屏幕没有区别。此外，驾驶员左侧的触摸面板Q7真正形成了一个高科技的虚拟座舱，具有“三区触摸和三区液晶显示”

将通过更多的细节和技术功能来加强虚拟座舱翻车机的硬件。无线充电板、车载无线信号增强、23扬声器音频系统等。将在互联功能和视听娱乐方面得到加强在触摸方面，驾驶员还可以通过灵敏的触摸反馈或触摸声音效果来改善操作纹理

继续共享技术。奥迪Q7获得一个全新的3.0T发动机，将运行“甜味剂”

六缸版本。它实际上是与奥迪Q8共享的版本。340Ps/500Nm版本已经超过宝马X5。虽然+50纳米的峰值扭矩优势不会导致Q7(5.9秒)直线加速，但当与8AT匹配时，它的平稳性和稳定性确实成为了BBA班的尖子生，而对于这一班的非性能中型和大型SUV，谁更重要是显而易见的:0.4秒的加速度差距和增加两个座位

可能需要升级到空气悬架，以实现像路虎揽胜一样的行驶反馈，但标准自适应减震器和Quattro全天候四轮驱动已经可以让您享受顶级商务舱的质感，它们带来的一些转向改进将在新旧动力传动车型的对比中突显出来，这也将是在Q7完全进入新能源领域之前再次抓住消费者市场心的一种甜味剂。