疫情下企业的危与机_春天在哪儿？疫情之下客车行业的危与机！| 中国汽车报
春天来了，暴风雪还在那么，在这种流行病的情况下，巴士行业的春天在哪里呢？
公路客运
春节的“萧条”被认为是客运公司一年中最好的经营时期。然而，由于疫情的影响，2020年春节公路客运的春运被“门前冷落”。
|从1991年23日起，武汉“封市”，各省开始陆续停止跨省公交线路、跨市、跨县公交线路和包车客运。到1月27日，几乎所有的旅游团队业务，包括出境旅游，都被暂停。旅游行业已全面暂停，客运线路已暂停。目前，大多数客运企业处于关闭状态或客流急剧下降。从众多客运企业的运营情况来看，相关业内人士告诉记者，春运作为客运企业的黄金时段，占总收入的比重很大。目前，各客运公司的客运量与去年春运同期相比大幅下降，但具体损失尚无法计算。这种流行病对该行业有很大的影响，但在何种程度上，目前还无法得出结论。
199疫情下公交产业链的“蝴蝶效应”可以说疫情的爆发给整个行业蒙上了一层阴影。不仅用于道路客运，也用于城市公共交通和旅游巴士的更新。“从需求方面来看，危机非常大，”中通客车品牌部门负责人李杜胜表示这场突发的流行病影响了整个产业链。从供应方面来看，备件生产基本上处于暂停状态，全国各地的运输已经成为一个问题。从生产结束的角度来看，目前员工的返岗时间受到影响，很多企业也面临着生产压力。此外，对许多国家的出口也将受到影响。”
之前，中国公路学会公交分会副秘书长佘振清在中国客车科学年会上预测，2020年旅游客车和新能源客车的出口将是客车市场的两大希望。
”但目前，由于疫情的影响，其降幅将远远超过此前的预期与2003年的非典不同，今年年初爆发了新的冠状肺炎。春节期间，许多企业基本关闭，这影响了用户的汽车使用和利润。现阶段的盈利状况将对未来的汽车购买计划产生巨大影响。”在一次采访中，相关行业消息人士表示暴风雪过后，春天在哪里？
虽然目前还无法预测疫情对公交行业的影响，但根据佘振清2003年6月发表的《非典给公交行业带来了多少场风暴》，比较2003年非典疫情对公交行业的影响，“5月份，38家大型公交公司生产了3390辆各种类型的公交车。”与去年同期相比，本月的产量减少了2653辆，下降了43.90%27家企业同比下降，降幅达71.05%在此之前，中国的乘用车一直在快速增长。然而，非典过后，2004年基本恢复到2002年的水平，进入上升周期。
那么，在疫情结束后，公交市场会不会也迎来一个新的转折点？相关业内人士表示，需求是有规律的，行业的复苏也是一个过程。疫情结束后，增量不会突然爆发。针对
，李杜胜还认为，“如果新能源汽车补贴的影响加大，今年上半年整个行业的下滑幅度将非常大。”此外，即使疫情已经结束，企业也需要一定的时间从收到订单到生产再到最终交货。然而，企业可以在危机中采取积极的行动。在出口方面，他们应该把重点放在一带一路沿岸国家同时，要细分国内市场，搞好农村客运和县级城市公共交通，挖掘潜在市场。此外，未来市场需求的个性化和多样化将更加明显，未来特种客车的市场潜力非常大。“
此外，许多人注意到，疫情爆发后，对负压救护车的需求大幅增加，公交公司在春节期间加班加点向受灾地区提供援助。健康和其他相关领域会成为未来公交车新的增长机会吗？相关知情人士表示:“公交车本身有严格的标准，因为流行病推翻所有标准是不科学的。"此外，生产特种车辆的企业很少。疫情爆发后，宇通等公交公司的专用车受到业界的广泛关注。这不是突发事件，而是企业对产品本身长期关注和积累的结果。因此，公交公司未来的生产也应该更多地关注产品本身，努力提高公交质量。“
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