疫情出口贸易_国内车市难寻新增量 疫情能否激发车企“出海”潜能？

汽车制造业一直被称为国民经济的“晴雨表”在这种流行病的情况下，由各种累积效应引发的蝴蝶效应正在席卷汽车产业链中的各类企业:例如，产业链上游供应商的关闭导致供应的切断，大型企业的产量直线下降，经销商无法满足他们的业绩预期，新车上市速度大幅放缓，车主关门不放弃后市场意义不复存在……各种问题接踵而至。

对于任何企业来说，似乎都无法独自解决这场危机，因此寻找最佳解决方案是当前的当务之急。作为回应，长城汽车、奇瑞汽车和海马汽车似乎都交出了一个共同的解决方案:出海！在2月5日开幕的德里国际汽车展上，长城汽车以独立展馆的形式完成了在印度的首次展示，并宣布正式进入印度市场。海马汽车还带着它最新的MPV、SUV和新能源车型在印度国际汽车展上首次亮相。

与计划在新兴汽车市场获得增长的两位朋友不同，奇瑞汽车正押注于其未来的全球崛起，即进入成熟的北美市场。据外电报道，美国当地时间2月11日，奇瑞汽车与HAAH汽车控股有限公司签署合作协议，将于2021年下半年推出奇瑞高端品牌EXEED star road，并以万通品牌的名义进行销售和维护。道格说，该车“了解到，双方同意的第一款车型将是基于奇瑞高端车型明星TX/TXL的美国品牌产品，用于原型车的二次开发。关于正式进入北美市场的时间等细节，奇瑞汽车的负责人在接受道吉特采访时表示，“细节将在下周向公众解释。”“

海外市场的销售数据一直与国内销售联系在一起，有些数据被冠以桂冠，没有一个是无害的，甚至经常不出现在他们的销售报告卡上显然，在疫情的影响下，汽车公司不得不提前在全球市场竞争。当国内汽车制造/销售遭遇双重危机时，海外市场可能成为中国汽车企业的新业务方向。可以预见，在国内汽车市场不景气的背景下，未来谁能在海外市场开拓新的增长点，谁就能增加生存的机会。毕竟，2020年的汽车市场仍然不友好。

汽车企业加快海外布局

更不用说疫情对汽车行业的影响。仅从连续几年的市场销售数据分析，中国汽车市场已进入寒冬。数据显示，2019年乘用车产量和销量分别为2136万辆和2144万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。这也是2018年后中国汽车市场销量连续第二年下滑。房子漏水，晚上下雨。已经进入寒冬的中国汽车市场受到了前所未有的新皇冠肺炎病毒爆发的冲击。零部件/汽车工厂已经关闭，大量经销商已经关闭……所有的事故都将增加汽车市场的痛苦。

显然，就汽车市场本身而言，国内汽车市场已经无法保持快速增长的趋势。这种流行病的影响加速了股票市场上限的出现。中国汽车企业希望进一步发展，海外市场将是未来的战场。然而，经济理论中也有论据证明这一点:不要把鸡蛋放在同一个篮子里。通过将产品引入国际市场，构建参与国际竞争的海外产销体系，我们不仅可以避免单一供应链对企业经营的阻碍所造成的危机，还可以拓展我们自己的产品市场，增强品牌效应，从而增强竞争力。同时，当多个市场并行时，即使一个市场表现不好，它也不会输掉所有的游戏。

和最近在印度开幕的德里国际汽车展显然已经成为中国品牌进入海外市场的“桥头堡”长城汽车“向南”进军印度源于今年1月对通用汽车印度塔里甘工厂的成功收购。此次收购预计将于2020年下半年完成，届时塔里甘工厂将成为长城汽车继俄罗斯之后的第二家海外全流程汽车工厂。接下来，长城将加强在印度的本地化研发。除了研发和生产整车外，长城控股集团还将投资生产汽车电池，构建完整的供应链体系。据报道，在车展当天，50多名印度当地经销商表达了与长城汽车合作的意向。

自2006年以来，海马已经完成了东欧、中南美洲、中东、非洲和东南亚五大板块20多个国家的布局。海马汽车副董事长卢国刚表示，目前海马汽车已经完成了对东南亚几个右舵驾驶市场的调查，并计划通过两种方式发展右舵驾驶市场，其中一种是以电动汽车为突破口进入印度市场。在参赛阵容方面，海马汽车在印度车展上发布了包括海马7X、海马8S和海马E1 EV在内的多款主要新车。产品线包括MPV、SUV和新能源车型。据悉，目前海马汽车已与印度当地制造商伯德电气建立了合作关系，伯德电气是印度伯德集团的子公司，也是宝马和迷你品牌在印度市场的经销商。

奇瑞选择了与国内驾驶习惯相同的左手市场——美国。此前，由于产品、政策和技术法规等方面的问题，没有国内乘用车品牌批量进入美国市场。奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场显然是其改革后的重要一步。据奇瑞内部人士称，奇瑞正在积极推动全球化。奇瑞选择与之合作的目标公司HAAH已经与中泰汽车签署了在美国组装和销售中泰车型的合作协议，但迄今为止，上述合作尚未完全实施。据NAHH称，该公司正在包括密歇根州在内的许多地方寻找工厂，HAAH预计从本周开始招聘经销商。
预计

汽车公司将加快释放

“出海”潜力。受整体汽车市场低迷的影响，中国汽车企业2019年将出口102.4万辆汽车，同比下降1.6%这是过去三年来中国汽车出口首次同比下降。其中，出口乘用车72.5万辆，同比下降4.3%然而，即使中国的汽车市场还没有从寒冷的冬天带来的阴霾中走出来，世界仍然害怕它，它会影响独立品牌走向大海吗？全国车手协会秘书长崔东树回答道:“疫情不会影响中国自有品牌汽车的出口贸易，伊朗去年的出口中断将产生更大的影响。”“

近年来，随着国内汽车市场竞争的逐步加剧，越来越多的中国汽车企业选择了海外市场2019年，长城汽车34亿元的俄罗斯图拉工厂正式竣工。据了解，这是中国汽车公司在海外自行建造的第三家工厂。此外，广汽和比亚迪也在继续探索“走出去”的道路长城汽车董事长魏建军直言不讳地表示，如果中国汽车公司不出海，它们就会死亡。这表明国内市场白热化的竞争迫使中国汽车企业加快资源整合，利用全球技术优势和市场，参与国际竞争。

据报道，印度作为下一个爆发的汽车市场，目前的乘用车数量和销量与2005年的中国持平，增长空间很大，但市场集中度远远高于中国目前的水平。东兴证券分析师陆周表示，未来几年国内乘用车市场将处于缓慢增长状态，海外市场将贡献主要增量。如果中国企业专注于高质量的产品，他们在发展中国家的成本和市场开发经验方面有一定的优势。凭借其在国内市场的成功经验，它在印度率先起步具有一定的优势。

然而，许多独立品牌也面临进入印度市场的压力。将近50%的印度汽车市场被铃木及其当地的合资公司铃木公司占据。此外，尽管中国汽车公司羡慕印度市场的消费潜力，但丰田、大众、通用和其他大型工厂也在关注印度市场。例如，在雷克萨斯，一个在中国拥有很高话语权的国家，也是最后一个失去儿子印度的国家，通用汽车暂时退出，将塔里根工厂卖给了长城。相比之下，中国的独立汽车公司发展周期短，基础不稳定，相对缺乏技术和经验积累，国际影响力有限。因此，汽车公司去印度的主要障碍之一是他们在当地缺乏知名度。