特斯拉供应商股票能买吗_特斯拉股票是买不起了，接盘汽车电子概念股还来得及
|李青稞
| CICC在1991年1月15日发布了2020消费电子展的会议记录有一个现象被指出:索尼、三星、松下、LG等企业都增加了汽车电子产品的生产，技术圈已经开始向汽车电子产品转移。您可能想回顾一下刚刚过去的2020年消费电子展。
位于国际消费电子展的消费电子展。拥有电子技术的狗不再需要一两天时间来为移动旅行销售羊肉。
自2015年以来，以BBA为代表的汽车公司参加了CES，展示他们自己的汽车电子技术。
你可以理解为汽车公司的流量摩擦着技术圈，并想出一个技术设置
，但2020 CES是一个转折点，标志与众不同。主要的电子技术品牌已经开始逆转汽车的流向。
如三星
推出数字驾驶舱2020数字驾驶舱它由三星的电信技术、电子技术和显示器，以及哈曼的音频和视频硬件组成。从隐私和安全到娱乐体验，到信息交互，完成的程度很高。这不是那种看着就能完成的事情。
和松下
再次退出2019年发布的CIRRUS网络车辆平台。据松下称，该平台最大的特点是“交通网络运营中心和车载系统之间的数据共享”
在2020年消费电子展上，松下北美汽车网络战略计划总监凯伦·普彻表示，他正在寻求与其他汽车制造商的合作。
当然，交通灯仍然是索尼在
CES大会上，索尼在没有任何警告的情况下提出了电动汽车视觉-S的概念，该概念已经达到大规模生产状态，并基于索尼新设计的电动汽车平台。
，尽管索尼后来明确表示，视觉-S只是一场肌肉秀。然而，索尼首席执行官吉田一郎明确表示，索尼决心进入汽车产业链:
”智能手机已经成为过去十年的主要趋势，我相信下一个主要趋势将是移动旅行“
电子技术品牌在国内的集体倒戈，客观上说明了新能源汽车与电子技术整合的紧迫性
和CICC的总结试图让我们用更强有力的眼光看待它的工业价值。
根据《总结》发布当天斯诺鲍汽车电子的股票市场统计，71只相关概念股的总市值为1.48万亿元，截至当日上涨0.41%。两只股票上涨，分别是万安科技和澄迈科技
自去年12月初发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)以来，汽车电子行业开始与新能源汽车行业同步发展。根据
计划，到2025年，新能源汽车销量将占25%左右，智能互联网连接的新车销量将占30%。
特斯拉的存在进一步说明了这个值集。
特斯拉第一批国产3型车上市后，国内采购系统被彻底剥离，一波特斯拉概念股成功上涨。
，但特斯拉概念股之间存在一系列鄙视
郭进证券指出，型号3的价值构成是:动力电池装配系统38%，汽车电子产品24%，车身和内外饰件12%，电力驱动系统11%，底盘11%，高压系统4%
，其中底盘、内饰和外饰是资本密集型产业，技术壁垒相对较弱。未来，特斯拉的概念股将主要由“三电系统”和汽车电子领域驱动。
在更高层次上的蔑视在于这样一个事实，即一旦“三大动力系统”和汽车电子产品的供应商进入供应链，他们的业务稳定性将会更高，因为考虑了性能和安全等核心问题。
根据安森证券，在车型3的国产化率达到80%以上后，自行车的毛利率预计将超过30%在此基础上，3型汽车的电子成本约为6万元。
并且根据德勤中国的数据，从2007年到2017年，汽车电子成本的比例从大约20%增加到大约40%
事实上，从资本逻辑的角度来看，特斯拉类似于苹果的存在，其特征是由软件生态构建的无可挑剔的市场竞争壁垒。
在特斯拉2019年第三季度收益大会上，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩表示，智能电话更新的相关收入为3000万美元，毛利率为100%
这从根本上决定了汽车电子在行业鄙视链上游的地位
目前，中国新能源汽车的发展可能会有一些起伏。
根据中国汽车工业协会发布的2019年产销数据，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
新能源市场不好，主要是补贴回落造成的
但资本的乐观情绪是，汽车市场不好，可以被5G发展带来的行业拉动。
渤海证券指出，随着5G商用的正式推出，未来智能互联网连接车辆的生产和商业应用将会看到汽车电子和ADAS的组装率快速增长，并坚信汽车电子和ADAS领域的投资机会。
的大背景是，去年10月，三大运营商正式推出5G商业套餐，2019年完成50多个城市的网络建设，2020年覆盖所有地级市
行业有明显的5G、新能源汽车和汽车电子的跨界整合。恩智浦就是
的一个例子这家全球最大的汽车半导体公司没有错过5G的好处。
去年，恩智浦发布了超宽带生态系统，主要基于5G，用于定位从手机到物联网再到汽车的通信，以及探索生态链。最具活力的
是华为
去年，华为成立了智能汽车解决方案业务部门，并成为五大业务部门之一。
华为轮值主席徐志军表示，华为“不制造汽车”，但专注于信息和通信技术，并致力于成为智能互联网汽车的增量组件供应商。
从这个角度来看，在新能源汽车和5G双正的叠加下，汽车电子是一个巨大的市场
的唯一问题是中国的汽车配套行业能否承担起这一重任。
不管怎么说，在此之前，中国没有多少支柱产业。
东风汽车集团董事长朱延锋曾大声疾呼:“现在，20年过去了，中国的汽车工业变得强大了吗？恐怕我们将不得不忍受多年的孤独...中国的汽车和零部件公司规模很大，但并不强大。“
即使采购是全球性的，合资品牌在核心部件的采购中仍然倾向于自己的配套供应商。这对日本汽车公司来说是显而易见的。
，但特斯拉的国内生产将是这一变化的开始。这也是中国向特斯拉提供政策、土地和资金的基础。
高层认为，帮助出租车行业建立配套系统比帮助几家能看能玩的主机厂要好。
帮助这个词，我们很容易假设被帮助对象的弱点，但事实并非如此。
，如中国宁波的盛骏电子，是特斯拉传感器组件的一流供应商。同时，特斯拉还配备了电池和电路保护系统。
2018年，盛骏电子以16亿美元收购了日本的高田公司，在全球汽车安全市场份额中排名第二在过去的六个月中，有三家证券公司就增持股票提出了建议，16家证券公司就购买股票提出了建议
也进入了特斯拉的电子供应系统。例如，思维图欣是特斯拉的独家导航地图供应商。例如，长新科技是特斯拉的中央控制屏幕模块供应商。根据目前特斯拉的势头，我们有理由相信，中国汽车电子产品的一半已经踏上了火箭。
的启示是，你买不起特斯拉的股票，但仍有时间接管汽车电子概念股。