插爱_成都车展必看！合资车企更爱插混，百公里1.7L油耗

成都车展的开幕是今年下半年新车上市的一个小高潮。在这次车展上，许多新车将很快亮相或发布，包括指挥官PHEV、标致4008 PHEV和其他车型。然而，与上海车展相比，这次成都车展已经出现了几个值得关注的合资品牌的插电式混合模式。

为什么每个人都在这个节点推出插电式混合动力汽车，而不是纯电动汽车？在被纯电动汽车包围的大趋势下，合资品牌比国产汽车更愿意向插电式混合动力车靠拢。为什么？在

双点的压力和国家六大排放标准的前提下，几乎所有的主要厂商都没有额外的选择。同时，新能源汽车已经是未来的主要趋势。进入市场只是第一步。现在看看他们带来了哪些新车。

的纯电动续航能力为70公里，7辆SUV的油耗低至1.7L

。早在去年四月，PHEV司令就正式亮相，包括今年的上海车展，我们也看到了PHEV司令的真面目。经过一年多在成都车展的亮相，指挥官PHEV终于要上市了。

吉普不乏明星车型。牧民和南指针都有很高的声誉。作为一个以越野汽车闻名的品牌，它的越野实力已经渗透到所有车型中。指挥官

当然继承了这一优良传统。除了两款低价车型，其他车型都标配了适时的四轮驱动系统，进一步降低了油耗，同时还能适应更多路况。这位

的指挥官被定位为一名专业的全能选手，拥有一台2.0T的发动机，能够产生260马力，与ZF的9AT变速箱相匹配。PHEV车型增加了一个发动机与之配合，因此每百公里油耗仅为1.7升，纯电动里程为70公里。< br>

指挥官PHEV的外观与普通版本没有太大不同，其全新的轮毂形状和后PHEV标志等细节凸显了新能源汽车的身份。这款车也是一款7座的中型越野车，可以满足家庭需求，并能进一步降低汽车成本。< br>

占领市场只是为了获得第一次机会。城市“省油人”攻击

。随着朗逸纯电(langyi pure electricity)和轩逸纯电(xuanyi pure electricity)等紧凑型合资汽车逐渐进入新能源汽车市场，起亚也将自己的步伐提上了议事日程。K3 PHEV基于全新一代K3的进化，于9月5日正式上市，价格为168，800-175，800元。作为一款插电式混合动力车，K3 PHEV想在紧凑型新能源汽车中先啃一块大蛋糕。

K3 PHEV的外观与燃油版基本相同。原来咄咄逼人的phev不需要在外观上再大打出手，但轮毂采用半封闭式设计，识别度高。内部装饰有蓝色线条，以强调新能源汽车的特性。

新车配备了12.9千瓦时的三元锂电池组，纯电动范围为80公里，而1.6升自吸式发动机的最大功率为105磅/秒，峰值扭矩为147牛顿·米，最大功率为45千瓦

根据官方数据，K3 PHEV可以在1080公里的范围内用全功率和油，这就像从广州到武汉的距离。

丰富的多媒体应用、自动驾驶辅助功能、时尚的外观设计、运动室内装饰风格、更加精致的品质，都是K3 PHEV带给人们美好感受的地方。

尽管对手相对较少，蛋糕还可以嚼一嚼，但面对卡罗拉的两个E+对手，K3 PHEV还有多少获胜机会的最终决定权仍在消费者手中。

插混新攻，性能强能满屋？中国的

法律系统汽车的曝光率和关注度都不如以前了。如今的法律体系汽车更像是利基产品，不再能在德国和日本扮演主导角色虽然

标致车型的设计具有足够的个性、较高的色彩价值和档次感，并且底盘仍能调整，但拥有这些卓越的性能并不能使其成为大多数车主的选择。

是不可否认的，标致4008确实是一款有自己特色的车型。不幸的是，价格相同的竞争对手太强大，无法让4008大放异彩。接下来，标致准备在新能源领域做出努力，标致4008 PHEV将在成都车展上推出。

4008 PHEV配备1.6 THP高效燃油发动机、与艾欣E-ATN8匹配的8速变速箱、由前后双电机组成的插电式混合动力系统。

的组合最大马力为302匹马，峰值扭矩为450牛米，纯电动范围为59公里，组合范围为810公里，100公里加速为7秒；此外，这款1.6 THP发动机还符合6号国家排放标准

根据官方数据，4008 PHEV的综合油耗为每100公里1.7升，加上强劲的动力输出，4008 PHEV希望成为同等水平的高性能强手。然而，价格仍然是关键甚至在

开始之前，它的竞争对手就给了自己压力

。今年内，标致将陆续推出3008 PHEV、508西南PHEV、e-208等新能源汽车，试图押注新能源，并跟进新能源汽车行业的布局。其中，e-2008和e-EXPERT将于2020年推出，试图在新能源汽车上打一场全面战争。

标致508升PHEV也在成都车展上亮相。作为一个B级模型，508L确实有一段困难的时间。大部分市场份额被雅阁(Accord)、迈腾(Magotan)和凯美瑞(Camry)等竞争产品抢走，每月500或600辆的销量很难到达大厅。

插件混合版本的推出，希望进一步提高其竞争力，并探索尚未开垦的沃土。

508L PHEV基本上与燃油版的外观和内饰相同，只是在右后侧增加了一个充电口。该车配有1.6吨发动机，电机在后桥。发动机的最大马力为199，发动机的最大马力为109。在纯电动模式下，续航里程可达50公里。

插入式混合动力车型的相继推出更像是标致的一张附加卡。然而，标致508升PHEV必须首先面对来自帕萨特PHEV的威胁。它是否能脱颖而出并打下自己的沃土还很难说，但压力仍然不小。

从这次成都车展上，不难发现仍有许多新能源车型，但与过去合资品牌的沉默相比，这次有几家汽车公司推出了插电式混合动力车型

然而，当国内汽车都在押注纯电动车型时，为什么混合动力汽车热衷于插入式和混合动力操作，其次是纯电动？事实上，答案必须从双点政策和其他方面来寻找。

由于双积分的实施，所有汽车制造商都面临着“不这样做，就会被罚款”的局面用新能源汽车的优点抵消燃料汽车产生的优点，实现优点，是每个汽车公司的辛勤工作。然而，这样做并不容易。

，因此，许多汽车公司开始挤在一起取暖，交换合作伙伴的车型以获得积分，或者加快新能源行业的布局，更加关注新能源汽车的未来市场。其中，混合动力汽车更受许多股份制汽车公司的欢迎。在原有的平台和技术条件下，没有必要开发新的平台来构建新的纯电动汽车模型。只要发动机经过重新校准，并由电池和电机辅助，它就能进一步满足国家6号的严格排放标准，这对于追求稳定和稳定运行且相对保守的合资品牌来说是一个更好的选择。尽管还有许多技术难题需要克服，但这无疑是现阶段更多股份制汽车公司的首选路线。

虽然制造纯电动汽车的技术远低于进入门槛，但还没有形成一定的市场规模。在消费者普遍无法接受的情况下，大举进入纯电动汽车领域并不低。

目前，燃油汽车仍是市场的主流。在现有车型的基础上改变插电式混合动力系统更符合现阶段汽车企业发展的利益，也为将来引进纯电动车型做准备。

因此，在全球市场容量如此之大的情况下，当动力电池供应不足时，稳定的股份制汽车公司不会贸然行动，也不会完全推出自己的纯电动车型。这无疑是把他们自己放在一个热锅上，因为他们不需要承担巨大的风险。

到目前为止，插电式混合动力汽车已经成为一个合资品牌，它不仅可以满足双积分和排放法规的强制性要求，还可以让自己在做好插电式混合动力汽车的同时，逐步推行纯电动汽车的计划，所有这些都得到了认真考虑。

与纯燃料汽车和纯电动汽车相比，插电式混合动力车是现阶段可以实现的最“完美”的选择。不仅油耗低，续航里程长，车辆成本也有优势；然而，与纯燃料汽车相比，更高的价格确实是它面临的一个很大的门槛。在这种情况下，你更喜欢选择谁？