win7安全模式怎么进_深耕安全模式，T3出行能否跑赢网约车“马拉松”？
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科技前沿作者|丹琳
在马拉松比赛中，如果一个运动员想获得第一名，他需要更强壮的体格、更好的装备和更持久的耐力。商界的
199竞赛也是如此。对于运营周期较长的旅游领域，在网上订票的“马拉松赛”中，有很多实力较好的玩家，如滴滴、美团、曹操的出行、滴滴等，他们都在努力竞争。到目前为止，没有人赢或输，但是仍然有玩家加入。被“科技前沿”跟踪观察。在2019年的新玩家中，最引人注目的是“T3之旅”
T3旅行似乎“生来就有光环”——这是一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的智能旅行平台，被视为弯道超车的“黑马”。毕竟，赛道上没有拥有“国家队+互联网巨人”双重基因祝福的球员，只有T3出行
那么，这个企业有哪些吸引眼球的突出能力呢？T3旅游将给行业带来什么变化？T3出行能否解决行业最重要的安全问题？经过
行业的多轮重组，综合实力强的
玩家在这个大旅行领域的崎岖跑道上从未缺少过竞争对手。在
之前，曾有EZZY、Tuge、Muggle Travel等初创公司后悔退出，其次是一汽、BAIC、SAIC、吉利等大型汽车公司，更不用说滴滴、美团、携程、神舟等互联网领军企业，它们的竞争非常激烈。
在过去的两年里，该行业不仅经历了几次重组，而且还隐藏着对要测试的盈利模式的担忧和对多种问题的担忧。在线汽车预订受到合规性、运输能力和安全问题的困扰，而共享汽车租赁受到汽车购买、维护、保险、运营和维护等高成本的困扰。每个问题对玩家来说都是一座沉重的大山。
如上所述，作为一名马拉松运动员，在这场激烈的比赛中，他必须具备三项核心能力:第一，软实力(良好的出身和强健的体魄)，第二，硬实力(良好的产品和强大的技术)，第三，高质量的底部(良好的耐力和稳定的底部)只有采取三管齐下的方法，我们才能在竞争激烈的旅游领域赢得第一名。为什么？
在“技术前沿”看来，旅游业是一个门槛很高的行业，资产重，操作重，技术重，伴随着一定的风险回顾2019年，主要平台已经从“价格竞争”转向“服务竞争和安全竞争”，这意味着剩余玩家或新玩家必须具备更强的综合实力。
事实上，在这样一个强大的成本驱动型、强大的技术驱动型和强大的运营驱动型行业中，如果这些方面的能力不强，就很难取胜。那么，在当前“死伤无数”和要求苛刻的在线赛车赛道上，为什么资本和企业家仍能被吸引进入第一次世界大战呢？
根据德勤咨询的数据，2019年中国的网上汽车市场可能会超过3000亿元，市场空间依然如此巨大。然而，随着旅行安全问题和对当地运营的更严格监管，市场将淘汰一批不合格的玩家，以便真正强大的玩家能够在清洁的行业环境中充分竞争。
在政策和市场的双重洗牌下，滴滴也加快了步伐。今年年中，滴滴就所有人的安全问题高调宣布，并探索了聚合模式。它推出了一个开放的在线汽车预订平台，向第三方旅游服务提供商开放。“如七星”、“东风旅游”以及一汽运营的在线汽车预订服务提供商都将与滴滴平台对接
在滴滴汽车市场占据主导地位，哪个玩家敢进入竞争？
今年7月，“菜鸟”T3 travel闯入赛道，为许多长期受苦的车手提供了更多选择。
据《科技前沿》报道，T3 Travel自7月22日推出以来，已登陆南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州等城市，注册用户总数超过260万，日均订单超过20万，保持零事故记录。T3旅游以安全为差异化优势，逐渐赢得公众赞誉和市场
难怪大多数司机为这位“新星”欢呼。毕竟，T3在资金、技术和平台方面具有突出的综合优势，这将带来更加良性的竞争环境。据了解，T3旅游背后的资本不仅是东风、一汽、长安三大央企，还有阿里、腾讯、苏宁等互联网巨头。几个股东共同投资了近100亿元。这种“巨额支出”无疑揭示了首都对T3出行的乐观看法
事实上，从T3旅游背后的资本组合来看，这本质上是行业内最强合作的双向选择，通过优势互补和资源共享，共同创造行业内最好的产品。
那么，除了资本的全力协助，T3 travel在技术和平台方面“与生俱来”的突出优势是什么？这可能需要对T3的整体技术能力如何将“安全解决方案”落实到位进行深入研究。
安全是“非标准产品”。如何创建集成解决方案？
如果你想在2019年总结一个关键词，它必须是“安全的”
统计今年国内旅游领域的各种变化。大川的"安全"是关注的:新的汽车制造部队造成了很大的干扰，由于自燃的问题，最后在紧急情况下召回车辆。国家监管标准提高，合规性和安全性规定相继出台。当滴滴搭便车回到中国时，它引起了观众对其“如何保护乘客安全”的争议。只有在三个三线城市，它才能“尝试回到水中”...
在这个动荡的时代，以安全、质量、服务、高效为主要需求的“新戏”逐渐成为全民的需求和业界的共识，其中“安全”是最核心的需求。
“安全是网络汽车预订发展的底线，安全困境也是长期制约行业发展的瓶颈。”“T3旅游CTO谭天龙简单的服务道出了行业最大的痛点今天，每个人面临的最大挑战是“如何解决网络订车的安全问题？”谁能啃这块硬骨头将是这个行业的最大赢家
但是，安全是“非标准产品”。在相对复杂的旅游环境、不同地方不同的政策法规、人员素质参差不齐的情况下，很难创造出适用性强的“安全标准”或“安全产品”。
今年11月，当滴滴出行宣布重新推出时，它规定“晚上8点以后，女性将不能乘坐该车”。为了保护女性乘客的安全，这被网民视为“一刀切”的性别歧视...
不规范，这是这个行业最难的地方。
根据目前行业安全形势，“科技前沿”认为，要实现“安全”，就有可能依靠“前端智能技术+中端大数据采集与处理+后端运营管理+行为心理学”的集成解决方案，最大限度地全面、灵活地监控车辆和驾驶员的状况，有效保护乘客的安全。
要实现这一集成解决方案，旅行平台必须在硬件、软件和管理方面拥有足够的硬件实力、资源和执行能力
近日，“科技前沿”观察到，T3旅行社宣布成立中国首个互联网租车安全实验室在此之前，国内外都没有这样的安全实验室，大多数旅行平台的安全解决方案是提高司机的准入门槛。例如，优步和滴滴都对注册车主进行了全面的背景调查，并引入了一个不诚实的人名单进行筛选。
，那么，作为中国第一个“网络租车安全实验室”，T3出行如何保证出行安全？“科学技术前沿”对此有所怀疑，试图从实验室的技术本身及其价值中找出答案。
首先，“网络停车安全实验室”将基于车辆联网技术和现有的T3出行车辆研发安全保护系统，与车辆联网技术、数据、交通和心理学等相关领域的专家和科研机构合作，围绕硬件、软件和管理三大类安全问题不断迭代解决方案。
其次，承载T3出行核心技术的“车辆研发安全保护系统”是什么？据了解，车辆-驾驶员-道路(V.D.R)通过打开内部网和互联网，使每一辆运行的车辆都能够由该平台实时管理，从而实现“车-人-路”的真正联系
在“车辆研发安全保护系统”中，硬件设施包括大型车载屏幕、T型箱和人工智能箱，外加车外两台摄像机和车内两台摄像机；软件设施是整个后台的控制系统，全部基于车载网络框架，支持前端和车辆之间的数据交互、感应和远程控制。
最后，该软硬件集成系统的关键功能是采集大数据——Adas系统和前方行驶记录仪，可采集前端三维数据。这一数据收集的关键要素是判断前方道路是否安全，而长期意义在于它是高精度地图的收集者。
在“科技前沿”看来，这个过程实际上更像是旅游系统中的“物联网”。在旅游场景中，构建了“人+车+路”的全方位覆盖。前端由人脸识别系统、汽车机械系统、一键报警系统、远程干预系统、路况监控系统和驾驶员背景音等六个模块，协助中间端对上述系统的数据进行筛选、清理和整合，最终实现对每辆营运车辆的实时管理、对驾驶员的专职管理和对后端路况的专职监控
网络就像一个无形的“安全网”，它一直在蔓延，让人们和汽车在旅游现场消除安全隐患，安全出行。
更值得一提，在人工智能风起云涌之际，“科技前沿”认为，随着T3出行覆盖更多城市，其大数据优势将回馈无人驾驶和智能城市，未来有很大机会成为最大的无人驾驶应用平台。
毕竟，现在做一个无人系统的最好方法是不断地训练数据用于深入的机器学习，就像无人系统的先驱百度阿波罗一样。
在“科技前沿”发布前夕，T3 travel紧跟网上订票安全实验室，还发布了中国首个网上订票安全宣言，全面实施价值安全、驾驶员安全、模式安全、技术安全、硬件安全、操作安全、女性安全等十个方面的安全保护“我告诉生产研究部的同事，在生产产品时，我们必须坚信，你的女朋友、孩子和父母也可以在午夜后打车。安全是生产产品的初衷，否则投资更多是没有意义的。”崔大勇在接受采访时说
B2C实体运营模式将决定下一个赢家
了解旅游行业的人都知道旅游是一个极其复杂的系统，很难在某个环节上依靠单个个体来赢得整体。因此，当“安全”保证到位后，旅游平台下一步应该做什么？
“科技前沿”认为，在确保出行安全后，平台最重要的三大核心能力是运输能力、用户和服务。运输能力和用户是基础。没有这两种能力，服务就相当于“空中楼阁”
合规性规定发布后，第一梯队的滴滴和神舟、第二梯队的曹操和滴滴的整体运输效率有所下降。每个家庭都在努力提高平台的运输效率，争取更多的用户。然而，随着国家合规性要求变得更加严格，越来越少的车辆可以在专用网络上运行，这也给驾驶员带来了新的机会和测试。
在这种情况下，如何用更好的模式来赢得用户，提高运输能力和优化服务已经成为最近业界最关心的问题。
是否在于优化运行模式，实现上述所有的核心？由于运营模式首先决定了用户体验和整体效率，当前行业认为“B2C模式”更适合综合实力较强的旅游平台，也是旅游领域的发展趋势。以B2C模式为主的神州租车，在构建整个产业链和人车生态系统方面取得了初步成效。
也不例外。T3旅游CEO崔大勇多次强调:“如果你进行排名，我认为第一是安全，第二是客户体验，第三是效率，第四是成本。””他认为，目前移动旅行领域的基本痛点尚未解决，根本原因在于模式。在传统的C2C撮合模式下，平台无法有效管理和监督供应方，导致服务标准不一致，无法从根本上保证合规能力，无法从根本上消除安全隐患。
因此，只有从供应方面改革旅游业，才能从源头上解决安全问题。不难理解为什么T3 Travel从一开始就拒绝“配对模式”，强调合规能力并坚持合法合规实体的运营。从这个角度来看，这是一家将“安全”写入基因的公司。只有
牢牢占据上游车辆和司机提供的“B端”市场，才能继续大规模开展工作，强化C2C平台现有的用户体验、平台准入、安全监管等短板。这是B2C模式的核心含义
而在外界，T3出行采用B2C实体运营模式的最终方向是为了安全
B2C模式可以最大限度地控制车辆的安全性。T3 travel本身拥有一部分车辆，并整合了汽车工厂的b面和社会的b面，如租赁公司。根据首席执行官崔大勇对36家氪星公司的采访，“这三家OEM工厂有11000家经销商，其中大部分将转变为我们的线下运营商。现在有一些大的经销商集团和T3旅游合作。”“
这样，随着客户规模和运营效率的增加，单位成本将继续下降，这已经可以为T3出行提供足够的利润空间此外，T3主要利用技术实时控制车辆的行驶状态，因此不存在资产安全风险。
有着更严格的合规性和安全性，B2C模式无疑符合市场发展和监管的方向，这也可能是滴滴开始关注上游车辆供应的根本原因。
结论
旅游市场正从“一刀切”走向“多维竞争”。未来，每个家庭都将在细分市场中占有一席之地。
和T3出行安全，将是未来出行模式的重要参与者和塑造者以标准化的安全产品和车辆联网作为底层支撑，从长远来看，T3出行计划将促进行业安全标准的升级
现在，在旅行领域的这场“马拉松”比赛中，三支武装力量在一起比赛，T3在旅行前有助攻和超越。它将来会做什么？我们将拭目以待。
中的所有地图均来自T3旅游局