京沪申购上市_ 京沪高铁周一申购，新一年最大IPO来袭，会如何影响市场？
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刚刚发行了2019年最大的a股邮政储蓄银行首次公开募股，2020年京沪高速铁路最大的首次公开募股又要来了。
邮政储蓄银行于2019年12月10日上市，以5.5元的价格发行59.48亿股，共募集资金327亿元，成为2019年最大的a股首次公开发行。邮政储蓄银行在上市的第一天就跌至5.53元，接近发行价，离突破只有一步之遥。在连续四天的动荡之后，该公司股价大幅上涨，自上市以来上涨了9%。
年1月3日，京沪高速铁路发布正式公告和招股说明书，将发行价定为每股4.88元，首次公开发行共募集资金306.75亿元。1月6日，京沪高速铁路将开始正式采购和更新。
京沪线上市后，会像邮政储蓄银行一样接近发行价，还是会像以前的重庆农业公司一样低于发行价？我认为可能性很小，京沪高速铁路发布后可能会表现良好。
首先，京沪高速铁路具有很强的盈利能力。近年来，中国高速铁路建设一直在加快。高速铁路网实现了四条水平线和八条垂直线。然而，应该注意的是，许多高速铁路实际上正在亏损，而京沪高速铁路是一个罕见的高速铁路网，具有很强的盈利能力。
京沪高速铁路贯穿北京和上海，这两个城市都是我国的一线城市，也是未来国际大都市的候选城市，人口超过2000万。京沪高铁全长1318公里，连接北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海。许多城市人口超过1000万，交通流量充足。
第二，京沪高速铁路的发展依然突出。据数据显示，2013年京沪高速铁路运营收入仅为182亿元，净利润为12.9亿元。利润始于2014年，2017年达到296亿元，净利润为90亿元。从亏损到盈利90亿元，只花了四年时间
根据公司发布的财务报告，2018年公司实现利润311.58亿元，同比增长5.42%，净利润102.48亿元，同比增长13.19%，实现两位数增长。这一增长仍然是突出的
第三，高边际效益和低负债率。根据最新三季度报告，京沪高铁销售毛利率为52.58%，净销售利率高达38.0.8%，两者均实现大幅增长。与其他公司相比，我们可以发现该公司的毛利率和净利率相对较小。为什么会这样？因为公司的边际成本很低，也就是说，在收入增长的情况下，成本增长很小，只需要少量的维护成本就可以赚到更多的钱，实现更高的边际效益
从公司资产负债率来看，2019年第三季度报告的资产负债率为14.62%，较2018年底有所下降，较2016年大幅下降。该公司资金充足，债务低，财务状况非常健康
从以上几个方面可以看出，京沪高速铁路是一家盈利能力强、成长性好、财务健康的公司。市场应该乐观地看待它。这一点也可以从公司的发行估值中看出。京沪高铁首次公开发行市盈率为23.39倍，打破了a股主板首次公开发行市盈率23倍的“红线”。这是市场化选择的体现，表明市场对京沪高速铁路公司的未来非常乐观。
因此，作为2020年第一次大规模首次公开募股，京沪高铁上市后失败的概率非常低，而且这种高概率将表现良好，进一步增强a股市场的信心