9年11月6日，滴滴搭便车宣布了滴滴出行应用的最新产品计划，并宣布将从11月20日起在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京和南通进行试运行。该计划侧重于用户通常关心的安全访问问题。在新计划中，平台将引入不诚实人甄别机制，积极探索与第三方信用产品企业合作的方式，以进一步提高用户准入门槛。
计划提到，在试运行期间，7个城市将首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)和中短程(50公里以内)游乐平台服务。试运行期间，不收取任何信息服务费。滴滴的宣布可以说给人一种滴滴终于搭车回来的感觉。经过一年多的痛苦煎熬，迪迪终于搭便车回来了。滴滴重返电梯市场将如何改变江湖局面？
2018年，滴滴搭便车者因为连续两起风险事件被下架。当时，几乎所有的公众意见都压倒性地指责滴滴。然而，时代变了。一年多过去了，我相信大多数人会觉得迪迪终于回来了。这种期望是自发产生的。这是为什么？首先，对搭便车的需求实际上是刚性的对大多数人来说，我们在日常上班旅行中将面临几种选择，要么选择公共交通方式，如公共汽车和地铁，要么选择个性化的旅行方式，如出租车。然而，一个明显的矛盾将会出现。随着中国城市化的快速发展，每个城市的边界都在迅速扩大。然而，在城市边界快速扩张的过程中，以北京为例，旅游已经成为重中之重。根据《北京通勤出行特征及典型区域分析》报告和《北京居民公共交通出行特征分析》报告的数据，通勤出行约占北京六环路内每日总出行量的一半，约2300万人，平均通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4公里。在这种情况下，单靠公共交通很难满足每个人的日常出行需求，但打车的成本无疑太高了。根据共享经济的概念，此时最好的方式无疑是共享公共汽车上的免费座位，这样车主就可以平等地分享油钱，为普通人节省出行的费用。这种需求实际上迫切需要刚性。因此，当迪迪离线时，每个人都意识到我们过去的生活是如此的破碎。其次，目前的免费乘车实际上很难满足需求。这一次肯定有人会问，虽然滴滴前段时间下线了，我们不是还有很多其他的自由企业吗？例如，滴滴、高德和哈啰，虽然有很多自由车企业，但事实上，每个人都会发现自由车的用户体验远不如滴滴，经常会有打不到电话的情况，司机经常违反合同和站台投诉。事实上，这是因为自由轮是平台经济的标准产品。从平台经济的角度来看，平台经济的经营者依赖于司机所有者和用户。只有当平台足够大时，服务才能真正做好。这是标准规模经济效应的体现然而，以前的自由驾驶平台通常规模较小，要么用户太少，要么车主太少，这使得很难形成有效的匹配。即使比赛很难进行，后续服务也需要强大的系统和经验，而这在当前的自由驾驶平台中是不可用的。这就是为什么滴滴自由车下线后，每个人都有如此糟糕的自由车体验。
第三，迪迪回来搭车江湖会有什么变化？在滴滴主动下线搭车之前，事实上，在很大程度上，滴滴放弃了搭车第一兄弟的位置。然而，在过去一年左右的时间里，滴滴实际上并没有在搭便车的领导者的位置上做很多事情，也就是说，这是一次常规的表演，而其他搭车企业规模较小。据齐新宝数据显示，滴滴出行由北京滴滴无限科技发展有限公司运营，此次滴滴出行意味着出行最具优势的平台终于回来了。一年多来，因不能打车而造成的“世界在秦久受苦”的心态终于可以稍微缓解，所以我相信滴滴的回归骑行可能仍然属于滴滴。
第四，我应该注意什么？很长一段时间，迪迪没有搭便车，事实上，这是为了更好地惩罚内部技能。毕竟，对滴滴来说，安全事件的发生意味着巨大的风险。如何用自己的机制消除安全问题是核心问题。因此，我们可以看到滴滴可以说是战战兢兢地恢复了业务，据估计，它将继续通过一点试点测试自己的安全策略，以找到最佳方式。滴滴搭顺风车这一回报一定是在安全方面做了很多投资，但事实上安全是相对的，没有绝对的安全，所以滴滴应该努力工作，每个人都应该降低期望值，更加关注自己的安全。