固态里有电池吗_ 造不成车的戴森，能做好固态动力电池吗？
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< p >作者|陈羽杨< p >编辑|每周10月11日清晨，因生产真空吸尘器而闻名的英国公司戴森取消了电动汽车制造项目，因为它在商业上不可行。< p >
< p >(戴森官方网站公开信)戴森创始人詹姆斯·戴森在他的官方网站公开信中说:这不是产品失败或团队失败。虽然我们在整个开发过程中非常努力，但我们看不到它的商业可行性。与此同时，公开信还透露，戴森试图为汽车项目找到合适的买家，但最终失败了。接下来戴森将专注于制造固态电池和其他基础技术项目，包括:感知技术、视觉系统、机器人技术、机器学习和人工智能相关技术。同时，戴森还在公开信中明确指出了团队成员的未来:戴森的家电业务有足够的空缺职位为绝大多数人提供工作机会；对于戴森无法妥善安排或不想留在公司的员工，戴森将尊重并支持他们的选择。但是根据相关消息来源，随着戴森汽车项目的终止，该团队当场解散，600人排队领取解雇文件。< p >
< p >(戴森汽车制造计划)即使戴森已经有了一定的技术基础(包括数字电机技术、电池技术、空气处理技术等)。)并且已经招聘了大量的技术人员，对戴森来说，制造一辆汽车仍然极具挑战性。第一个问题是完全独立研发的风险。由于电动汽车的制造是一个需要大量资本投资的行业，人才招聘、产房建设、科技研发的成本非常大。可以说，成功的汽车制造只是第一步，随后的大规模生产、交付、维护和其他问题也非常复杂。电动汽车项目投资大、回报慢、利润低。实现利润肯定要经历一个漫长的周期。以豪华纯电动汽车的总公司特斯拉为例。其早期型号存在各种质量问题，生产能力跟不上这些问题，这一度将特斯拉带到破产的边缘。总而言之，正如戴森本人所说，该公司停止汽车制造项目只有一个原因:不赚钱。尽管戴森放弃了电动汽车项目，公开信明确表示固态电池的制造和研究不会停止。早在2015年，戴森就收购了美国密歇根的固态电池公司Sakiti3。随后，该公司投入了大量资金和精力来开发这项技术，但尚未宣布明确的进展。同时，根据戴森公开信中披露的信息，我们可以大胆地分析和猜测戴森在下一步将专注于固态电池。锂离子电池是目前应用最广泛的新能源汽车动力电池，但能量密度的提高已成为制约该技术发展的最大瓶颈。毕竟，新能源汽车的范围主要取决于电池组的能量密度。因此，一旦戴森成功开发固态电池并实现成本效益高的大规模生产，戴森就可以成功地转变为许多新能源制造商的电池供应商。与其制造汽车与当前市场上的大型主机厂竞争，不如直接转型为一流的供应商，以便快速赚钱。当然，前提是戴森可以在固态电池领域取得其他电池制造商没有取得的突破。