蔚来第三季度财报现金流_ 蔚来第三季度亏损收窄，李斌称要努力“活下去”
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昨晚，新汽车制造商纽约证券交易所(NYSE:NIO)发布了未经审计的第三季度财务报告。该公司本季度总收入为28.37亿元，同比增长25%，净亏损24.51亿元。尽管仍处于亏损之中，但亏损同比缩小了3.1%
收入增加和损失缩小，这与销售量有关威来第三季度交付了4799辆汽车，同比增长35.1%，新上市的ES6成为推动威来汽车销售增长的主要力量。在NIO DAY期间接受第一财经等媒体采访时，威来联合创始人兼董事长李斌表示，一方面，威来自身的产品竞争力在不断提高，同时销售网络和用户社区也在不断形成。
魏莱的财务仍处于困境，但降低成本和提高效率的效果也开始显现。财务结果显示，威来第三季度销售和管理费用为11.64亿元，同比下降30.3%。针对对威来盈利能力的质疑，李斌承认，在过去一段时间里，它主要专注于扩大公司规模，而忽略了提高和完善公司的管理水平。他还表示，威来一方面将致力于留住核心人才，但另一方面也将优化人员结构，将原有的近1万名员工控制在7500人左右。
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就像在深圳举行的NIO DAY期间，17名车主唱起“长安街也有一个鸟巢，股价跌至近一美元或更多”，魏莱度过了2019年“多事之秋”李斌表示，此次召回对该公司的影响和反应超出了预期，并表示威来不会回避任何关键问题。“过去，它发展得有点快，但对于一家想要‘生存’的初创汽车公司来说，汽车行业是一个非常重视规模效应的行业。为了产生规模效应和良好的现金流，它应该放慢一些步骤，保持行业的小领先。”李斌说
< p >在今年的第三个NIO DAY期间，威来的产品主要是对现有产品线和服务的补充，包括100千瓦小时液冷恒温电池组、20千瓦小时家用DC充电桩，并宣布了扩建电站的承诺。
< p>2017年，威来ES8的初始版本配备了70千瓦小时的电池组。随着明年第四季度新型恒温电池组的交付，威来ES8将进入NEDC续航600公里的时代，提供电池容量升级，成为威来与其他汽车公司的区别。
此外，之前计划中提到的第一款电动轿车ET7没有在同一天发布，而是发布了基于ES6基础平台的电动轿车SUV EC6和新ES8。对此，威来联合创始人秦李鸿认为，该车将成为ES6的补充产品。与ET7相比，EC6的早期投资和平台转换成本将更少，以应对当前行业环境的变化。
同时，EC6将成为第一款与特斯拉Y型直接竞争的车型，该车型计划于第一季度生产，明年第三季度在美国交付。EC6还计划在明年7月宣布具体价格和配置。
此外，李斌对记者明确回答，威来是否会推出中低端车型来提高销量:“不会"
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李斌认为，跨国企业频繁进入电动车市场，有助于拓展电动车市场，激活低迷的电动车市场。然而，威来目前在成本方面无法与新旧品牌竞争。因此，未来威来将主要专注于成本超过30万元的大中型高端SUV市场，而由威来和光启共同投资的光启威来将主要占领威来和光启之间的20-30万元细分市场。
此外，在财务报告发布后的电话会议上，李斌表示，他已与腾讯控股子公司达成可转换债券认购协议，本金总额为2亿美元，其中腾讯出资1亿美元已反映在第三季度财务报告中，另外9500万美元将由李斌出资。
关于2020年计划，李斌认为其最近几个月的表现是“应该的”。他还说，制造一辆像马拉松一样的汽车取决于如何跑得更远，以及如何提高资本使用效率。
汽车行业分析师张强认为，作为一个企业，它的主要“考虑标准”是利润和现金流。即使目前很难将当前利润转化为利润，也有必要通过销量来支持未来的增长可能性。
截至当地时间12月30日，威来的股价收于3.72美元，比上一交易日上涨53.72%
责任:李苏皖