封面新闻记者杨朝柴枫橘
12月27日成都地铁5号线第二期开通后，成都地铁综合监控系统主管杨帆终于开通了，又开通了。 “今后，几乎不会沿着5号线走几次。 然而，接下来还需要走更多的新线。 ’他说
杨帆所属部门是成都轨道建设管理有限公司的机电设备部，主要负责地铁路线和站点内的车站环境监测和火灾监测终端设备的设置和调整。
同时，他的工作也与地铁整体运营的“中枢”有关。 “我负责的领域是综合监视系统，控制车站夜间照明的数量、紧急情况下的自动扶梯、检票机的工作、火灾时的鼓风机、减震器的开闭、汛期的车站泵的停止等，车站内的各部分和各指令的变动。
"站内调整工作主要看各设备之间的联动性。 这尤其关系到紧急情况的发生，监控系统整体发出指令时，各环节能否迅速实施，保证乘客能否迅速安全避难。 杨帆说:“在车站中确认火灾后，总控制平台变为“指令下”，根据火灾情况启动设备联动模式，风扇、减震器、音响警报、智能照明、导航等设备联动，乘客的显示器自动切换到警报画面，广播循环开始广播，检票机开放
在线路区，杨帆和同事们负责电缆、警报器等设备的铺设、巡逻和调整。 每次做作业，就是长途“走路”。 “在线路区巡回设置设备的时候，步行的话有时会变成10站，各站之间的距离大约是1~2公里。”
线路区内的设备很多，在地下路线上，光烟探测器达到50米。 请仔细检查每项作业的各按钮，确认其功能正常。 他说:“线路区正式运营后，很难进入作业，建设期间必须确保各设备的正常使用。 设备虽小，但关系到列车行驶安全和乘客的生命安全。 据杨帆统计，正式开通前，5号线调整的设备功能项目为5万项，设备点约100万点，车站所有设备调整需要1年时间，平均每站调整4~5次。
在列车进行无负荷试验运营期间，为了不影响列车正常运行的调整，杨帆等人将线路区域的调整和巡检工作移到深夜。 “时间大约是12点半到1点，早上4点半。 ’他说
进入地下隧道的时候，穿着反射背心，戴上头盔的杨帆，用手电筒摇晃前进的道路，总是在这笔直的钢架中，感觉没有深深的结束。 “路很长，中途没有厕所，我们开洞之前不要吃。 ’为了消除无聊，大家大声唱歌开玩笑，甚至拍纪念照。 “没想那么多，就这样走了过来。 ’现在想起来，杨帆感觉还不一样。 “很痛苦的游戏吧。 ’他说
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