一帶一路意大利_ “一带一路”调研行：意大利技术和中国市场的化学反应

中央广网宁波11月3日报道，中国提倡“一带一路”6年来，获得沿线国家的认可和积极参与。 2019年3月，意大利成为首个支持“一带一路”倡议的七国集团国家。 记者最近加入意大利菲工运动控制有限公司，深感意大利技术接触中国市场后发生的巨大化学反应。

意大利菲工作的道德宪章

蔚蓝的天空，宁静的海面，地中海边的热那亚港，分布着很多现场，菲工运动控制有限公司只是其中不显眼的家。 一进公司办公楼，首先映入眼帘的是贴在墙上的《道德宪章》。 道德宪章有三部分，分别阐述了公司的目标、公司利润追求方式和人才在公司的地位。 令人印象深刻的是，菲工作的道德宪章第一条写到，公司的目标是发展科学知识，促进技术进步。

公司创始人Marco Venturini的介绍从此道德宪章开始。 “我相信你看到了我们的道德宪章。 我们一开始没有赚钱的心情，而是想探索电子技术和电子机械的最新革新，做些能做的事情。”

1986年，意大利人马克·温特利和一些年轻人一起开始建立现场运动控制有限公司，看到电子技术和电子机械的前沿趋势，他们致力于为其他企业提供高性能的高级马达。

生产这种高性能的电机需要稀土永磁材料，这种材料只有中国有。 1997年，马克·温特利来到中国寻找稀土永磁材料。 我不认为这次中国之旅就此拉开了中意合作的序幕。 马克·温特利认识了中国年轻人任文杰。

意大利菲仕运动控制有限公司创始人马克·温特里

"当时他非常年轻有才华，觉得中国的未来一定很光明. "

当时任文杰不满三十岁。 这个年轻人充满活力和干劲，马克·温特利感动地说:“他像匹马”。

同样，意大利人在技术方面的精进也给任文杰以巨大的冲击。 两人见面晚，决定在中国合资设立企业，着力为运动控制和能源转换领域提供系统解决方案。

2001年，中外合资企业宁波菲仕电机技术有限公司在宁波成立。 很快，他们消化了意大利的技术，开始批量生产各种伺服电动机和直线电动机，继续开发智能电动机、大型转矩电动机、低速直驱发电机等新产品。

马克·温特利认为双方的合作只限于此。 因为在意大利，他创业的工厂规模20年来没有任何变化，生产额一直保持在3亿5千万欧元左右。 对扩大生产能力，他有自己的顾虑。 “大多数意大利企业担心规模变大或产业化，担心如果有一天市场速度变慢会成为问题。”

但是，中国市场蕴藏的无限可能性，不断更新了马克·温特利的认知。 6年后的2007年，不满意现有生产能力的任文杰告诉马克·温特利，他打算投资在宁波杭州湾新区建设生产基地。 听到这个消息，马克·温特利的最初反应是怎样成为可能的呢？ “这个工厂建设的成本相当于企业2年的销售额，是总销售额！ 当时他给我打电话说需要这方面的援助，当时我们的规模还很小，我觉得不可能。 但是，他在那之后也成功了。 ’他说

意大利菲工中国合作伙伴任文杰介绍，菲工为这辆电动摩托车提供了快速充电，30分钟充电，能跑200公里。

任文杰的底气，一方面来源于意大利合作者的技术。 菲仕运动控制有限公司的工程师每人都是多面手，他们很快就能把尖端技术应用到实践中。 当然，他对中国的市场充满信心。

仅仅3年后，杭州湾工厂认为这个马克文化是不可能的，销售额突破2亿元，逐年扩大。 对扩大生产能力持谨慎态度的马克·温特利也必须关注中国市场。 “我在中国感受最深的是市场的力量，中国市场非常大，所以可能性非常大。 正因为中国市场足够大，为什么研究开发有这么多投资是有充分理由的。

中国市场十分宏大，对马克·温特利来说，意味着他们能够完全解放手脚，如自己的道德宪章所述，不断设计、开发和制造创新产品也是他们创业的初衷。 关于产业化和市场，请交给中国的伙伴。 并且，他们的革新和成果，接连不断。 由于其卓越的性能，菲仕电机成为奥蒂斯100米以上的摩天大楼电梯电机的唯一供应商菲仕成为迄今世界最大的无线电天文望远镜ALMA的唯一驱动装置供应商菲仕打破了竞争对手西门子，成为德国德马吉的唯一电机供应商 “核心问题是，我们的技术没有竞争，我们以轻重量产生了高效率，也就是说性能达到了最高。”

但意大利技术和中国市场的化学反应不仅仅是工业马达。 放眼时代潮流，展示在世界最前线，这次，他们又以驱动新能源汽车为目标。

“这是我们向北汽集团提供的一套动力系统的解决方案，不改变电力就能减轻重量。”

在距离热那亚港30分钟左右的菲仕绿色能源意大利的研究开发中心，研究开发人员寻求如何使新能源车一定功率并减轻重量。 他们的设计和研发，在中国实现了产业化，去年为北汽集团的新能源汽车提供了7万套以上的驱动设备。

目前，世界各国致力于纯电和混合动能汽车的发展，中国已经成为世界新能源汽车的第一生产销售国。 站在潮流前沿和趋势风口上，菲仕绿能科技意大利研发中心总经理安吉拉·凯恩斯高兴地对记者说，市场又给了他一次机会。 “我们最大的优势是中国汽车企业需要什么特别的马达，我们可以帮助他们研发、设计，我们内部的专业知识可以帮助这些汽车企业做这些设计和创新工作。”

今年上半年刚成立的研发中心，最初只有2名工作人员，现在增加到5人，他们的工厂和现场正在建设中。 安吉罗·卡伦佐和同事们都迫不及待地卷起袖子加油。

“二十年前，我们追求的是自动化。 今天，我们的目标是减少经济活动的碳排放量。 “即使是一直很注意的马克·温特利，他也充满干劲地说:“今后汽车的开发系统会变成电动或混合动力，20年内所有的交通工具都会被电子化。”

未来就要来了。 意大利的技术和中国市场的化学反应，掀起了更大的浪潮。