收费站货车超限_ 取消高速省界收费站，治理超载超限，2019年货车新政趋势分析

目前，中国市场有1000多万辆货车，3000多万卡车司机支撑着道路物流的4兆元市场规模，承担着中国75%的物流运输量。 随着什么样的政策调整牵动着众多友爱的神经，2019年取消高速省际收费站，进一步改善超载，2019年货物运输将面临什么样的变化？

为实现电子不间断收费，推进中央和地方两级运营管理等系统升级，到2019年10月底完成收费站、收费站、电子不间断收费系统( ETC )系统硬件和软件标准化建设。

截止到2019年12月底实现了新旧系统的切换，几乎取消了全国的高速公路省界收费站，进而推动现在车辆免费安装ETC车载装置，截止到2019年底各省(区、市)高速公路入口车辆的ETC比率达到了90%以上。

将面临该调整卡车高速通行的新调整。

其中之一:卡车目前大部分车型的安装ETC还处于启动阶段，只有部分区域开始了ETC试验，部分车企必须在2020年7月1日之前实现ETC标准产品的修订和符合验证。 其中福田欧曼完成了阶段性考试。

其二:自2020年1月1日起取消收费，全国高速公路对卡车统一征收车(轴)型收费，同时对封闭型高速公路收费站入口实施不停车重量测量。 实施阶段于2019年9月1日正式实施，到2019年12月底完成了50%，到2020年9月底完成了100%的入口重量测量设施设备。

从高速收费调整到车型收费(入口重量、超负荷劝告、出口检查)，反映了国家管理超负荷的新调整，6种卡车的收费标准也新调整。

说起过载超限，就发生了“过载超限”现象。 这种现象的根本原因是管理问题。 对于我来说，卡车司机虽然在国外是职业，但在国内是谋生的手段。 为了谋生，超负荷也是不得已的。 超负荷超限管理在实际基础上，以车费和重量来衡量是对策的进步。

因此，卡友们随着2019年道路新政的实施，在了解卡车ETC的使用情况的同时，从2020年开始，按照车种费用和重量测定标准，也必须注意自己的货物运输量和安全。