中汽协公布的销售数据显示，11月份新能源汽车产量分别为11万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%。 1-11月新能源汽车累计产销分别为109.3万辆和104.3万辆，比上年同期分别增长3.6%和1.3%。
今年6月，中国新能源汽车销量为15.2万辆，比上年增长81%。 当月，国家开始放宽新能源补助金的金额，补助金的金额比2018年减少了70%。 受新能源补助金衰退影响，新能源汽车销量不断出现断崖式下跌。
数据显示，今年7-11月，我国新能源汽车分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。 这是在今年6月新能源汽车补助金下降后，新能源汽车第5个月的销量比去年下降。
目前，新能源汽车在中国市场的发展并不乐观，但对于2020年新能源汽车的发展，业内有不同的看法。
某行业分析师认为，新能源汽车补贴下降后，新能源汽车销量减少，新能源补贴减少，意味着汽车企业成本上升，消费者购买新能源汽车的费用也增加，新能源汽车的销售也减少。
目前消费者对新能源汽车的认识度不高。 数据统计，购买新能源汽车的消费者仅为20%左右，其他消费者均投入b侧市场，新能源汽车自身销售价格上涨，持续行驶距离受各种不确定因素的影响，存在保险率低、充电不便、汽车产品存在安全风险等问题，与传统燃料车相比 汽车企业发展新能源汽车，多被“强制”，在双积分压力下，国家大力推进新能源汽车的发展，各大型汽车企业不断转变电气化，及时投入，未来就会被超越或淘汰。
中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权表示，目前新能源汽车面临的困难超出了历史前景，但2020年新能源汽车有望得到发展。 新能源汽车是国民经济的支柱，也是经济的重要增长点。 一般来说，国家与我们无关，政策一定会朝着我们，明年的政策会更加落地。 ”"
曾丕权预计，明年上半年的新能源汽车有可能维持低迷的行情，下半年有可能迎来转机，2020年全年的产量一定会超过今年。
曾丕权预测，产业未来五年发展规划正式出台后，国家有关部分将出台更有利的新能源汽车发展政策，以不同政策刺激消费。 品牌竞争使新能源汽车市场走向良性，新能源汽车品牌比以往淘汰了一半以上，场内厂商进行竞争，提供更优质的产品，有利于新能源汽车的发展。
事实上，目前新能源汽车发展的关键不在于销售量的高低，而在于如何让消费者接受新能源汽车的发展。 目前，新能源汽车在持续性、产品质量和安全性方面存在诸多问题，为使消费者认可新能源汽车的存在，必须解决这些问题。