今年7月，由于中国和北美市场的下跌，世界电动汽车的销售额从14%下降了约12.8万台。 从世界范围来看，特斯拉7月份销售了约2万辆电动汽车，比尔迪每月销售1.6万辆，宝马每月销售9，000辆电动汽车。
据Adamas Intelligence报道，继中国之后今年早些时候补助金额下降，2019年10月世界电动汽车销量比去年减少了19%。
但短期低迷并没有长期制约新能源产业的发展。 据外部媒体报道，未来的电池材料仍将有强大的增长。
世界上销售的加权平均乘用电动汽车的电池容量，受强电动汽车( BEV )的销售支持，近年来这个指标不断增加——由于BEV的销售量不断增加，2019年10月和2018年10月只增加了0.5%，市场陷入停滞不前的状态。
但据Adamas报道，尽管目前市场不景气，但镍、钴和锰的阴极前体供应商仍有一线希望。
尽管电动汽车销售放缓，平均电池容量增长放缓，但电动汽车每节电池的镍、钴和锰的平均使用量仍在增加。 2019年10月，世界上销售的电动汽车的平均镍含量比去年增加了22%，钴增加了19%，锰增加了15%，这有助于抵消电动汽车销售和世界平均电池容量增加的总体钝化。
总之，由于从低/无镍阴极化学品( LFP和NCM 111等)到高镍品种( NCM 523、622、811等)和镍的变化持续，因此镍继续引领市场。 Tesla Model 3中使用的最新一代NCA。
另外，由于包含钴的NCM阴极化学在中国得到普及，钴继续赢得市场，从以前从没有的LFP阴极替代品中继续夺取市场份额。
同样，由于中国没有锰(或者锰含量最低)从阴极化学制品( LFP等)转变为高锰金属品种( NCM 111、523、622和811等)，锰继续领先市场。
展望未来，预计明年全球BEV销售量将遭到排斥，亚当预计在平均包装容量增加后会看到新的动能，中国继续采用镍、钴、锰比较丰富的正极化学物质，预计这三种金属将迎来增长。