10月25日，证券监督会发表了京沪高铁株式会社的招募说明书。 该招股书首次向大众公开了北京上海高铁近年的运行状况、业绩趋势。 从开通到9月底，京沪高铁已经派遣了约11亿旅客，2016~2018年的年平均纯利润约为90亿元，今年上半年纯利润已经超过95亿元。
京沪高铁计划收购北京福铁客运专线安徽有限责任公司65%的股份，扩大网络垄断。 打算收购的股票价格约为500亿元，收购对价和募集资金的差额由自己资金解决。 记者注意到，目前京福安徽公司还没有摆脱赤字。
人均五十三元的纯利润创造了一百亿的业绩
京沪高速铁路是被称为“最赚钱”的高速铁路线路，到目前为止媒体以其股东公开的业绩为基础，计算京沪高速铁路的收益能力，一年可以赚到100亿元。
公开招募书上公开的数据基本上证实了这个推算。 2016年至2018年，京沪高铁纯利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元，营业收入分别为约262.58亿元、295.56亿元和311.58亿元，呈逐年上升趋势。
今年上半年京沪高铁盈利250亿元，纯利润95.2亿元。 根据这一趋势，今年的净利润又突破了100亿美元。
京沪高铁在招募书中也用数字说明了为什么这条路线能赚这么多钱。 京沪高铁所在省行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%，但拥有全国27.32%的常住人口，创造全国35.20%的GDP，具有独特的地区优势。
根据招股书，2018年京沪高铁营运行程约占全国铁路总营运行程的1%，全线运输旅客约1.92亿人，旅客运输周转量约占铁路行业总旅客数的5.69%，达到885.86亿公里，占铁路行业旅客运输周转量的6.26%。
《每日经济新闻》记者按2018年纯利润和全年客流量计算，每人为京沪高铁贡献了约53.38元的纯利润。
在资产债权率方面，京沪高铁低于广深铁路和大秦铁路，2018年为15.67%，同期大秦铁路为21.57%，广深铁路为18.6%。
招募项目还处于赤字阶段
京沪高铁虽然没有公布具体的募捐总额，但发行额不超过约75.57亿股，预计发行后占总资本的比例不超过15%。 募捐全部用于收购京福安徽公司股份约65%，投资总额为500亿元，部分自筹不足。
京福安徽公司的主要营业业务是高铁客运，是合蚌客运专用、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设和运营主体。 京福安徽公司自己不负责列车，只提供网络服务。 近期期末总资产1283.73亿元，净资产703.50亿元。 目前，京福安徽公司股份中国铁路上海局集团有限公司占54.08%，安徽省投资集团控股公司占22.24%，铁路发展基金占23.68%。
此次计划收购上海局集团和铁路发展基金持有的股份，收购后京福安徽公司将由京沪高铁、安徽投资和铁路发展基金共同持有。
京福安徽公司2018财年亏损12亿元，2019年前第三季度亏损8.84亿元。 “主要运营的合蚌客运专用和合福铁路安徽省开通时间还很短，商合杭铁路和郑阜铁路正在建设中，京福安徽省还处于市场培育期”。
中央广网10月24日报道，从商丘、路线合肥到杭州的“商合杭铁路”已进入试运行阶段。
收购京福安徽公司是京沪高铁为扩大网络垄断而决定的。 据京沪高铁介绍，以京沪高铁为基础，积极规划与京沪通道其他重点线路的衔接，形成以京沪通道为骨架、衔接地区的高铁网。
“目前长三角地区安徽铁路建设积极性最高。 ”着名轨道交通专家孙章教授对《每日经济新闻》记者说，相对来说安徽省在长三角区域发展缓慢，现在需要建设铁路来缩小差距。 孙章称，安徽的地理位置也适合交通枢纽，可辐射360°。
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