彭博新能源财经最新分析显示，与2010年相比，2019年电池组平均价格下降87%，每千瓦156美元。 据BNEF报道，到2024年有可能突破100美元/kwh的大关。
彭博公司2019年实现的成本削减主要是由于订单量的增加，BEV的总体销售增加和过去9年高能量密度的正向扩散在扩大。 将来，专家们希望在新电池组的设计和低制造成本不久的将来进一步降低价格。
最近在德国的IAA中，明确了很好的例子。 当时，中国的电池制造商CATL表示，不是最初将电池单元集成到模块中，而是直接集成到电池单元中的技术。 此技术消除了通过模块执行的中间步骤，从而使现有电池更轻、更小和更便宜。
BNEF报告的作者詹姆斯·弗里斯说:“根据我们的预测，到2030年电池市场的年价值将达到1160亿美元。 不包括对供应链的投资”。 “但是随着电池和电池组的价格下降，购买者比今天更值得购买。”
BNEF在2023年之前，累计需求超过TWh的话，2024年报告了价格“接近100美元/千瓦时”。 长期以来，这个价格一直是门槛，在这个门槛上，BEV可以和售价的同类燃烧模型竞争。 BNEF指出，这根据销售地区和汽车细分市场的不同会有很大差异。
BNEF贮藏部门的负责人Logan Goldie-Scot说:“由于制造设备的改良和阴极和电池水平的能量密度的提高，工厂成本下降了。” "扩大现有设施提供了扩大生产能力的低成本方法. "
然而，电动汽车本身也是成本的重要杠杆。 “定制的电动汽车平台”使汽车制造商能够简化或标准化包装设计。 包装的改进设计使热管理变得容易，也能减小所需箱子的尺寸。 换句话说，使用专用的可扩展平台(如大众MEB或仅BMW和PSA的多能源平台)可以大大降低成本。
2020年下半年，随着材料和生产能力使用效率的提高，电池和电池组的能量密度起着越来越大的作用。
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