首班列车经过宜宾市兴文县麒麟苗族乡崔家坂村。 四川在线记者何海洋摄影
四川在线新闻(记者王眉灵唐泽文)突破了国内铁路建设的最大溶洞，建设了国内首座钢管混凝土拱桥、世界最大跨度公共铁路两用钢箱桥和最大跨度中承式钢混合拱桥……刚开通的成贵高速铁路以世界、中国的“最大”居多。 为什么“一号”这么多？ 12月16日，在第一趟疾驶的列车上，中铁二院成为贵高速铁路工程的负责人“暴露”。
沿线地质复杂，岩盘占30%，要横跨气田和深峡谷
中铁二院成为贵高速铁路桥全体设计负责人罗俊滔
介绍“成贵高铁沿线地质结构复杂，建设难度历史罕见，是我国山区客运专线中地质条件最复杂的项目之一”贵高铁路线的特点时，中铁二院成为贵高铁桥梁总体设计负责人罗俊滔。
成贵高速铁路通过川黔东南北向构造带和东北向构造带交接复合部位，该地区有53个大褶皱构造，具有典型的“三多四发育”特征，即“矿床多、采空区多、天然气多”、“地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育”，全线隧道地质构造复杂
经过区域天然气储量最大的四川盆地，发现储量超过5兆立方米，调查阶段，技术人员采用深基坑、潜孔、气测等方法进行调查，根据大量资料优化线路方案，最终决定以回避为主，不可回避的工程 与其修建短隧道，不如修建长隧道”。 全线新设隧道183座，占线路全长的46.9%。
隧道可以很短，但是桥不能。 由于地形地貌的急剧变化，成贵高速铁路面临着许多深峡谷，要通过大河的深水、高墩、大跨度、特殊结构的桥梁实现飞跃。
岩石正在融化。 岩溶问题从宜宾以南持续到贵阳，全长197公里，占全线长度的30%左右，是全线面临的最大地质问题。 设计部门对岩溶进行了专项研究，调查范围达59700平方公里，掌握了岩溶分布的具体情况，找到了岩溶分水岭、结构不发育区域，使线路从这些相对安全区域通过。
科技大力，工程建设创造了许多世界纪录
地质这么复杂，地形这么陡峭，通常的手段是建不起来的。 因此，建设贵高速铁路运用了许多科技手段，工程建设创造了许多铁路建设史上的世界纪录。
2016年7月，玉京山隧道横洞工区向前挖到D3K279+948英里，挖掘前存在巨大的溶洞洞，呈穹隆状，隧道位于溶洞洞顶附近。 该溶洞平面投影面积相当于三个足球场的大小，高40层，世界罕见，被称为国内“高铁第一洞”。 溶洞段工程地质条件复杂，隧道穿过溶洞拱顶困难，包括溶洞壁常跌落块，底部有暗河和不稳定溶洞填充物，线路下腔巨大，无施工平台等。
中铁二院成贵高速铁路隧道专业设计负责人王勇接受了记者的采访。 熊周围摄像
如何保证施工安全，防止运行期间轨道沉降，危害运行安全？ 中铁二院经贵高速铁路隧道专业设计负责人汪勇介绍，多方案得到论证，专家多次站立，最终确定完整的技术方案，首次将桥梁、路基和隧道施工技术综合应用于难险山区高速铁路隧道巨大溶洞施工处理，形成设计施工技术，为今后的难险山区铁路建设
与隧道多而短不同，贵高铁的桥梁又长又高。 全线主跨168米以上的桥有5座，桥高100米以上的桥有7座，适应地形的变化穿越深邃的峡谷。 最高的香堤河桥，从桥面到地面高126米，脚高107米，相当于42层。
大跨度最大的鸭池河双线特大桥，桥全长971米，大跨度436米，是世界上最大的大跨度中承式钢混合篮拱桥。 结构形式新颖，跨度大，力量复杂，安全风险极大，为世界首创。
罗俊滔说，鸭池河双线特大桥的位置是典型的喀斯特高原、峡谷地形类型，河道两岸岩崖陡峭，地形险峻，部分岩崖与河面的角度还达到了90度。 为了解决这个难题，设计者通过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混合与篮拱桥相结合的桥型方案。
在施工过程中，发包人独自研制，设计了我国同类型最大规模的悬索机，获得了“钢桁拱桥钢拱外包混凝土施工法”等专利，创新了二次悬索施工法等几项新技术，使新型中承式空腹钢完美实现了篮拱桥桥桥型蓝图方案