电动汽车的蓄电池和汽车的蓄电池都是铅蓄电池，但种类不同，不能更换。 12V20Ah的电池电压为12V容量为20Ah，电池容量与体积重量有直接关系。 电动车需要48V以上的电压来供电，并且需要串联连接多个电池来实现48V或60V。
在这种情况下，采用例如12V20Ah的小容量电池，这是非常重要的。 因为只有小容量的电池才能在有限的空间内获得高电压。
采用汽车蓄电池，一个蓄电池的体积已超过电动汽车四个蓄电池的体积。 4个电池串联连接后，4个电池串联连接后的巨大体积不能搭载在电动汽车上。 电动三轮车可以安装，但电池寿命会下降，续航距离也会稍微缩短。
两个电池的区别在于启动电池和动力电池/牵引电池的区别。 启动型电池放在车上使用，可瞬间以大电流放电。 启动电流/短路电流达到400A以上，为了提高启动瞬间的放电能力，启动型蓄电池内的极板薄而多，表面积大。 因此，这种电池适用于瞬间的大电流放电，极板薄，因此放电持续时间短，特别适用于大电流放电时。 此类电池的放电容量可在20小时的放电速率下测量，而100A电池可继续以5A电流放电。 但是，随着放电电流的增加，电池的放电容量也减少。
这是装载型电动汽车更换同类型启动型电池后，续航距离缩短的原因之一。 放电电流大时，电池容量下降，续航距离缩短。 而且启动型电池不适应深放电，深放电会导致极板硫化，缩短电池寿命。 这种电池要想长寿，就必须随意充电。 这个原理是被汽车制造商使用的。 启动后，发电机立即给电池充电，充满电后保持悬浮状态，正常电池寿命可达3年以上，甚至5年以上。
电解液浓度因动力电池的极板材料而异，采用电动汽车用胶体电池，极板采用铅锑钙合金，起动型电池极板采用铅锑合金。 而且，胶体电池的极板厚，适合长时间放电，放电时间一般为3~5小时。 也就是说，胶体电池允许大电流放电。
例如，相同的100ah电池(例)，3小时率放电、放电电流33A、胶体电池可持续放电3小时。 启动型电池采用33A的电流放电，只能放电2小时。 这是间隙，启动型电池在3小时的放电中容量只剩下66Ah (详细参照图3的表)。 胶体电池的放电容量仍为100Ah。 因此，启动电池和动力电池之间不能相互替代使用。