汽车企业为什么要开展正式的二手车认证工作，结果是为了维持汽车保险率，提高用户对品牌购买的信心。 制造汽车的新势力也明显意识到这一点，媒体记者在特斯拉之后，发现今年新车企业中的龙头企业带来了正式认证二手车的“节奏”，威马、蔚来纷纷启动了正式二手车服务平台。 但是，发展似乎并不顺利，今后一发售就会使这个平台离线。 业内人士指出，目前新车销售、售后服务与用户忠诚之间需要形成健全的循环生态链。 需要正式认证二手车，但后者面临着持有量、渠道、投资等压力。
只有少数新车企业推出二手车认证品牌
“如果成为正式二手车的所有者，在可以接受免费充电桩的安装、免费更换、免费异地供电等服务的同时，还可以享受“7天的更换、1年/3万公里的延长保证”等权利”购买经过正式认证的二手车，既有保障又有服务，听说与新车没有什么区别，非常合适。 但是，这个蔚来约定的官方认证二手车的“馅饼”很快就被取消了。 全体媒体记者宣布将于下月4日发售官方认证二手车，但是之后，微博和将来在App内脱机，引人注目。 正式解释为二手车业务的在线连接错误，细节也没有最终决定，相关业务之后再次在线。 与蔚来汽车的“乌龙”操作相比，首次正式认定为二手车的制造车的新势力威马，8月21日正式认定为二手车品牌，至今运营了4个月。 该品牌建立“直销、直销、直销、直销、直销”模式，不仅提高产品保险率，还进行政府修复，为消费者提供延长质量保证的政府二手车购买服务。
威马、蔚来、小鹏等头部企业的最初业主交货已经过去一年多了。 新闻记者表示，尽管现在大规模的新能源二手车交易还没有到来，新能源汽车还没有进入二手车交易的最佳时期，但是由于新能源二手车的残值低而无法销售，因此在某种程度上困扰着新能源汽车的持续消费。 对于需要“活下去”的造车新势力来说，构建新能源二手车流通市场服务体系，让最忠实的顾客享受高剩馀价值的分红迫在眉睫。 像威马一样一口气提出认证品牌还是少数，保有量少的偶尔会妨碍“试水”。 例如，虽然小鹏汽车没有相关的计划，但迄今为止对G3 2019车种提出了二手车的回购和更换计划。 例如，3年60%的价格回购等。
回购是核心:“公共认证”解决保险率问题
蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，为了维持未来的品牌价值，“蔚来公式二手车的残存率相当于同级豪华燃料车的水平。 如果买不到的话，不久就会出现“兜底”的奢侈“兜底”的背后，需要比市场价格更高的收购价格，意味着将来需要更多的资金投入。 媒体记者注意到，在即将发售的正式二手商店街，汽车拥有正式认证二手车服务的承诺。 试用期一年左右的ES8残存率约为79%。 实际上，二手车在交易市场上不怎么受欢迎，残值已跌破6成。
对于新车企业来说，当市场持有量和二手车市场流通量过低时，新能源二手车目前最需要克服的课题之一是保险率。 据中国汽车流通协会介绍，目前新能源汽车价值指标正在启动，汽车企业将更多机会直接介入来源，将旗下车辆价值控制在一定范围内。 因此，“官方认证”的做法在一定程度上保障了新能源汽车的残存率，减少了潜在消费者购买新能源二手车的担忧。
资金、持有量得到充分支持
记者注意到几乎所有的家庭都开始批量生产交货的新车企业，以保险值回购、保险值更换等形式尝试着进行二手车业务。 但是，要提高伞下的二手车的保险率，对新车企业来说是利益之刃，但是是“双刃剑”，首先需要投入资本。 像未来的“驾驶”收购、小鹏三年的60%价格回购一样，汽车企业以高于市场价格的价格收购用户的车辆，其背后需要财力和人才的支持。
据中国汽车金融保险率研究会的《2019残值率报告》显示，一部分纯电动车的1年保险率低于50%，未来ES8的第一年保险率只有47.89%。 这意味着一辆20万元的纯电动汽车，一年不到10万元，三年后更低，汽车企业多付3，4万元“买回”汽车。 截止到2015年，特斯拉也保证了保险，但是在一年以上的时间里，最终因为不能维持而中止了。
据业内人士透露，现在对新能源汽车的“保险值回购”似乎是新车企业对品牌新车的短期促销手段。 随着新势力的批量生产交付、更新的反复发展，其成本压力变得更加显着。
发售完整的官方二手车服务系统的威玛汽车运营了4个月，但实际情况如何呢？记者向威马汽车广深两地的经销商了解到很多店的官方二手车现在的交易量为零。 据汽车制造商介绍，很多用户还不到一年，销售的人很少，当然没有什么正式二手车源。 现实是“骨感”。
当前威马汽车产品二次营销发展部总监王晶是15年前上气通用诚信新二手车在中国首次发展时的负责人之一。 今年上半年新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期增长49.6%。 随着新能源汽车市场持有量的增加，新能源二手车逐渐进入流通市场，需要建立相应的新能源二手车流通市场服务体系。 但是“由水到渠成”也是必要的，除了新能源汽车市场价值体系的稳定，对汽车企业来说，首先保有量能够支持业务量，接下来是后续的资金和渠道的支持。
新能源补助金走下坡路后，支撑纯电动汽车的制造车的新企业销售额难以大幅度增长，要求集体爆炸。 但更难的是，竞争对手、现在的传统汽车企业经过近年的布局，迅速追赶产品和批量生产的落地，在新能源领域开始组合打孔，在新车、二手车的销售和售后服务方面经验丰富，这对现在产品系列薄弱的新车企业来说杀伤力很大
从市场的角度来看，新车企业的试水官二手车能推进自己的新车销量，还有新能源二手车市场的发展吗？ 恐怕不是那样。 业内人士认为，制造新车的新势力开通了正式二手车平台，自己买回新能源车是营销手段，但是即使这些新车企业回收二手车，也无法解决新能源二手车交易不旺盛、价值低下的根本问题。 全国联合会秘书长崔东树表示，目前新能源汽车正处于大批新产品上市时期，产品反复快，技术不成熟，质量不稳定，新能源二手车残值难以确定。
同时，业内人士指出，目前新能源二手车如何处理废旧电池，价值评估体系尚未完善，这些核心问题尚未解决，直到流通渠道不健全，新能源二手车才能真正流通，价值评估体系难以完善。 结果，被公认的二手车也很难“变成行情”。
资料来源/广州日报