中国经济新闻网成都讯:(张丽) 9月3日，国家发改委最近发布了《西部陆海新通道总体规划》(以下简称“规划”)。 按照“规划”，在成都建立泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口的西部陆海新通道，与重庆其他两条通道共同形成西部陆海新通道的主要通道。 作为西部陆海新通道的主要中枢之一，成都国际铁路港充分发挥成都国家重要商贸物流中心的作用，推动通道辐射能力的提高和区域经济的协同发展。
新通道带来新机遇，依靠坚固的港口基础和物流分配服务能力，自《总体规划》颁布以来，成都国际铁路港发行的西部陆海新通道铁海联盟数量比去年增加了10.51%。 渠道扩展到东亚、美国、欧洲、大洋洲，目的国增加到49个，贸易目的港也增加到80个，进一步解放西部陆海新渠道“红利”，领导地区经济的协同发展。
信道优势较高
运输的出口货物种类越来越丰富
成都国际铁路港目前正在构建“每日东南亚”快速、高频西部陆海新通道，旅行队列从成都开始，经由内六线到达钦州，通过钦州海运向世界各地出口的回程列车海运至钦州港，铁路返回成都。 在稳定归队的基础上，铁路港由越南出发，开辟了经广西壮族自治区凭祥港进入成都的国际铁路运输渠道，将东南亚地区越南、柬埔寨等国家为欧洲企业加工的电子产品、电器产品运输到欧洲。 目前从成都到钦州的海铁联合线路国内区间为l669公里，运行55小时，比元江海联合线路全体节约了一半以上的时间。 其运输成本也比通过上海的海铁联运低约3000元/盘，大量供应源转移到了这条通道。 “我们建立客户和专家服务机制和报关应急处理调整机制，首先解决企业报关中的问题，保证货物到达后到货的一天内。 目前货物通常15天到达东南亚，订单较快的专用列车10天到达成都国际陆港运营有限公司物流中心魏铭介绍。
在“总体规划”的推动下，成都至钦州的高铁联运线路每周最高可达11班，货物种类也在增加。 包括机械设备、汽车零部件、二手车、家具、医药、纺织品、食品、小物品、金属、化工品等10种货物。 特别是二手车、医药等商品，由于渠道的时间和成本优势，实现了首次出口，开拓了海外市场。 今年7月25日，装载40辆二手车的国际专用列车从成都国际铁路港出发，沿着西部陆海新通道，运往目的国柬。 这也是全国首列二手车出口国际专用列车，一次出口量居全国第一。 魏铭介绍说:“现在铁路港口的二手车出口正常化，计划发布后，北京等汽车拥有量多的城市，二手车销售商也纷纷协商出口业务，现在每月至少有5个橱柜的出货量。”
共享信道红利
新渠道带动区域经济的协同发展
随着西部陆海新通道的常态化，成都汽车零部件、家具、小品及德阳机械设备、内江和眉山化工材料陆续搭乘西部陆海新通道出海，班列向四川省内100多个县(市)区推进贸易产能实现出口，共享通道分红。
利用西部陆海新通道，成都经开区神龙汽车有限公司每月向越南出口大量汽车零部件，通道牵引下在越南开始整车装配业务，其生产的标致车系统在越南地区销量增加。 神龙汽车相关人员介绍说:“自从在家门口可以进行出口业务以来，我们每月至少要把10次汽车零部件专门用于越南。”
同样在内江生产的元明粉等产品，销往东南亚地区，过去由于南向铁路不通，内江的大宗货物主要经由长江渠道，江海共同出港。 去年由“蓉欧”东盟国际班列内江基地授权，“内江造”产品还有一条出川大通道。
借助西部陆海新通道，成都国际铁路港将全面落实“总体规划”，统一陆地和海上通道的发展，发挥陆海新通道的基础、战略和先导作用，形成通道辐射和区域合作发展动力，大力支持四川乃至西南地区经济社会的高质量发展。