文/宋双辉
本来我对“世界500强”排行不太有热情。 因为上榜的企业感觉千年不变。
但是雷军为了庆祝小米进入500强而发了大量信的消息吸引了我的目光，所以仔细研究了今年的排行榜。
作为创立9年以来排名最年轻的500强公司，小米这次确实很出色，而且和董大婶的格力电器一起上榜，更有纪念意义。
雷老总惊讶溢于言表，直接向超过2万名员工和核心外包团队公布了每人1千株、8950港元的价值。 外包也有报酬，真是一家有良心的企业。
更令人兴奋的是，中国上榜的企业数量首次超过美国，达到了129家，这表明中国的大公司确实崛起，超越了欧美。
值得庆祝的大自然应该庆祝，但是一看汽车和零部件排行榜，还是会发现很多问题。
今年，世界500强的汽车和零部件企业排行榜上有34家。 其中，中国企业有7家，分别是6家主机厂和1家零部件企业。
这6家主机分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、北京汽车、广汽集团和吉利控股，与去年相比，上汽、东风和北汽的排名略有下降，一汽、广汽和吉利大幅上升。
但是，重点是，在这34家公司中，份额最多的是日本企业，在我们的传统认知中，汽车强国德国也只占6席的法国和韩国汽车品牌一直被认为弱于中国人，但分别进入了3家。
为什么日本汽车工业的存在感如此强烈？
像铃木先生和斯巴尔先生那样在中国周边化的小品牌，也能进入世界前500名吗？ 因为不仅仅依赖国内市场，还是真正的国际品牌。 另一方面，在日本有像电装爱信这样强大的汽车零部件企业。
中国品牌上榜，主要依靠我们强大的国内市场，所以现阶段还只能以量取胜。 而这些非私营汽车企业的收益和利益的主要来源依赖于合资企业的贡献。
这也难以理解长城汽车会长魏建军近两年来在各种场合呼吁“全球化是中国汽车企业唯一的道路”的理由。 在国内更加磨练存在感，创造的光辉也不过是幻想。 真正的强大要在世界市场上锻炼。
不仅仅是看入选企业的数量，另一个重要的指标是企业的收益性。
6家中国汽车企业中，除上气和吉利利润率超过3.9%外，4家在3%以下，而且3家不足2%。
从前8位的跨国汽车企业的利润率来看，5家公司超过4%，宝马再次达到7.3%。
实际上，在世界前500名中，中国企业排名最多，但利润指标一般较低。
根据《财富》杂志的统计，世界500强的平均利润为43亿美元，中国上榜企业的平均利润为35亿美元，未达到世界平均水平。
之所以出现这样的情况，是因为我国大公司的跨国度普遍偏低，还处于初期阶段，没有形成强大的全球竞争力，价值链没有向世界发展。
如何成为具有跨国竞争力的全球性企业，才是中国企业尤其是汽车公司最需要解决的难题，这才能进一步提高我们“世界500强”的声誉。