长期以来，国内很多消费者已经形成了“日系车皮薄，经不起碰撞”的想法，但从近两年中国保险汽车安全指数(简称中保研)制定的车型碰撞结果来看，很多日系车的碰撞成绩相当好，可以说是有实力的。
美国道路安全保险协会IIHS是车辆安全性试金石，加入了小角度(偏移25% )的碰撞测试，因此被称为“历史上最严格的测试项目”。
并且，中保协的碰撞测试以LIHS为参考，引入了该碰撞测试项目。 由于比以前的测试要求严格，至今为止一些德国系列车在这个项目上的表现很惨烈，一部分德国系列销售冠军甚至是a柱被破坏。
因此，在目前中保研的碰撞测试中，最受消费者关注的是加25%的偏差碰撞测试的结果。 最近，很多日系车，例如马自达的3，雷克萨斯，柯里，天竺等车正面的25%偏移碰撞试验经常进行。
2019年12月6日下午，中保研管理中心重庆测试评估部按照《C-IASI管理方法( 2018年版)》，完成了长安马自达3 2020种1.5L MT质量美版的正25%偏移碰撞试验。
现在中心没有公布测试结果，只公布冲突现场图。 但是，这件事关注度非常高。
从马自达3正面的25%偏移碰撞照片来看，该车受力碰撞后发动机舱变形严重，裙部发生龟裂，a柱、b柱出现一定程度的变形，但并不严重，驾驶舱整体的空间受到一定程度的压迫和压迫，比分有一定的影响 从照片上看，冲突的结果比许多德国车好，网民感到意外。
其实，今年日系车的明星车中，雷凌、天籁等在这个项目的测试中取得了良好的成绩。 例如，在64km/h正面的25%偏移碰撞中，雷凌总评价g优秀，a柱在碰撞中没有明显变形，由于丰富的被动安全防护，虚拟减分少，各分数g优秀。 雷克萨斯来自丰田TNGA结构下的产品，这一测试使许多消费者对TNGA结构的被动安全防护深感佩服。
另一辆日系畅销车正面偏移25%，车头整体明显偏移，防止对a柱施加过度冲击力，因此a柱几乎没有变形。 同时，车门外板和车轮在碰撞时迅速脱离，避免侵入乘客室，加上车内头部气囊和侧帘的保护，使碰撞时对驾驶员头部、颈部的损伤最小化。 因此，在正面的25%偏压碰撞测试中，得到了优异的( g )评价。
总是说日系车“皮薄，安全性差”的人们，是改变想法的时候了。
大咖啡评价:
保研的碰撞试验结果表明，很多日系车的耐碰撞安全性良好。 大家在买车的时候，需要对目标车型进行具体的考察，不能凭经验简单地区分日系车、德国车的安全性。 长期以来，国内很多消费者已经形成了“日系车皮薄，经不起碰撞”的想法，但从近两年中国保险汽车安全指数(简称中保研)制定的车型碰撞结果来看，很多日系车的碰撞成绩相当好，可以说是有实力的。
美国道路安全保险协会IIHS是车辆安全性试金石，加入了小角度(偏移25% )的碰撞测试，因此被称为“历史上最严格的测试项目”。
并且，中保协的碰撞测试以LIHS为参考，引入了该碰撞测试项目。 由于比以前的测试要求严格，至今为止一些德国系列车在这个项目上的表现很惨烈，一部分德国系列销售冠军甚至是a柱被破坏。
因此，在目前中保研的碰撞测试中，最受消费者关注的是加25%的偏差碰撞测试的结果。 最近，很多日系车，例如马自达的3，雷克萨斯，柯里，天竺等车正面的25%偏移碰撞试验经常进行。
2019年12月6日下午，中保研管理中心重庆测试评估部按照《C-IASI管理方法( 2018年版)》，完成了长安马自达3 2020种1.5L MT质量美版的正25%偏移碰撞试验。
现在中心没有公布测试结果，只公布碰撞现场图。 但是，这件事关注度非常高。
从马自达3正面的25%偏移碰撞照片来看，该车受力碰撞后发动机舱变形严重，裙部发生龟裂，a柱、b柱出现一定程度的变形，但并不严重，驾驶舱整体的空间受到一定程度的压迫和压迫，比分有一定的影响 从照片上看，冲突的结果比许多德国车好，网民感到意外。
其实，今年日系车的明星车中，雷凌、天籁等在这个项目的测试中取得了良好的成绩。 例如，在64km/h正面的25%偏移碰撞中，雷凌总评价g优秀，a柱在碰撞中没有明显变形，由于丰富的被动安全防护，虚拟减分少，各分数g优秀。 雷克萨斯来自丰田TNGA结构下的产品，这一测试使许多消费者对TNGA结构的被动安全防护深感佩服。
另一辆日系畅销车正面偏移25%，车头整体明显偏移，防止对a柱施加过度冲击力，因此a柱几乎没有变形。 同时，车门外板和车轮在碰撞时迅速脱离，避免侵入乘客室，加上车内头部气囊和侧帘的保护，使碰撞时对驾驶员头部、颈部的损伤最小化。 因此，在正面的25%偏压碰撞测试中，得到了优异的( g )评价。
总是说日系车“皮薄，安全性差”的人们，是改变想法的时候了。
大咖啡评价:
保研的碰撞试验结果表明，很多日系车的耐碰撞安全性良好。 大家在买车的时候，需要对目标车型进行具体的考察，不能凭经验简单地区分日系车、德国车的安全性。