又隐藏起来。 12月12日21:50许，福建厦门地铁2号线吕厝交叉口房地产开发区施工现场发生约500平方米塌陷，水管破裂。 穿过现场两辆车下沉，幸运的是车人员安全撤退了。 伤亡人员尚未发现，正在采取措施。
根据现场图，大面积的塌陷面积恐怖，没有死伤者是幸运的。 前几天的11月28日，厦门地铁公布，地铁2号线顺利通过安全评价，预定在年末之前开始运行。 不到一月就崩溃了，不知道当初评价的是什么，之后必须再评价一次。
不是所有的陷落，可以加上“没有发现死伤者”这个词。 12月1日，广州地铁11号线沙河站施工区发生地面塌陷。 最初知道的是，脏车和电动汽车掉下来，3人被困。 要不要救出，至今还没有后续。
城市是高度人为化的环境。 城市道路不是自然生成的地表，而是施工者铺的。 市民淡泊、安定的日子，并非典型的意思，而是自然的，取决于这些人的城市环境是否安全。 即使遭遇事故，也往往与天灾无关，必须追究责任事故的人祸是否存在。 像厦门地陷一样，11月末合格的安全评价，1月份也没有当地陷入。 如果不是安全事故的话，就必须说明什么是不可抗力的天灾。
近年来，路面塌陷的事故在各地经常发生。 有媒体卡，从2017年1月1日到2019年12月1日的标题中包含“地面塌陷”和“地面塌陷”的大陆地区新闻报道，多重化后，事故总数为55件。 这意味着地面陷落每月至少发生一次。 频繁坠落的原因，也可以从解释责任的结果中寻找线索。
在统计的55起事故中，发现明确追究结果的只有3起。 其中2018年2月7日发生的广东佛山地铁2号线禅城南庄段事故，造成11人死亡，1人失连，8人受伤，直接经济损失达到5328.8万元，共计33名负责人被广东省政府调查队处分。 5个月后，佛山地铁2号线花仙区间2号线的联络路工程区也发生了地陷，但是没有人员伤亡，当地政府向工程部门咨询“吸取教训，采取有效措施，避免发生类似事故”。
目前城市建设步伐加快，各路工程开工，工程质量保障压力增大，随着城市人口密度的提高，类似事故的概率也在提高。 因此，厦门和广州可以沿着这条路继续追究责任。 行政逻辑表明，追究是否有力，是地面是否牢固的基础保障。 地面塌陷显然需要从根本上提高基础解释责任的水位。
否则，柔软的中空路面，在市民脚下“埋地雷”，谁能知道自己脚下的路面是否坚固呢？ 工作途中有没有事故？路面的塌陷，如果没有强有力的事故追踪，安心感也容易崩溃，市民有可能处于恐怖的城市环境中。 地面塌陷，不要再割草，人们必须踏入“果实”之地。
文/光明网评论家
编辑/王八