文/杨松编辑/酉子
最近，小牛电动公司发表了截至6月30日的第二季度和上半年的财务报告。 据财报报道，第二季度的小牛电动车销售额为5亿3千万人，比去年增加了38%。
财报期间，小牛电动共销售9.9万辆智能二轮电动汽车，比上年增长14%。 销售规模的进一步扩大会提高公司的业绩。 第二季度小牛电动纯利润超过5400万元，连续两季度实现利润，第二季度利润率达到10.2%，比上年增长19%。
小牛电动在海外市场持续成长。 截止到第二季度末，小牛电动通过26家经销商复盖欧洲、美国、南亚等34个国家，收入达到27%的国内市场，中国区在线商店扩大到1005家，复盖182个城市。
另外，小牛电动收入更多样，随着品牌影响力的提高，第二季度非电动汽车收入进一步增加，收入达到15%。
2019年4月，“新国标”正式落地实施，市场进入调整期。 此前，小牛电动CEO李彦接受了“21CBR”的采访，谈到公司一直在为新国的目标的到来做准备。
以下是李彦口述，内容略作编辑。
上市后的压力更大
上市后，压力更大。 短期来说，我们对股价没有任何期望，这是长期的。 和其他中股一样，现在主要流动性差，每日交易量少，十几万股交易量、股价上涨下跌，实际上没有差别。 市场有180天的锁定期，大部分初期投资者还没有解禁。 流动性形成后，股价可以真正反映公司的状况。
最初接手了小牛电动，没有危险的授命。 以前在这里的天使投资者，VC和我很熟悉，所以来了。 李一男是我们的大股东之一，他也有小牛电动汽车，作为用户可以提出各种意见。
2018年净亏损3.49亿元，包括股票激励部分，这没有反映公司的实际运行情况。 除股票激励部分外，2018年应损失4800万元，2017年应损失8000万元，2016年应损失1亿元以上，小牛电损失大幅减少。
事实上，在2018年第三季度，小牛已经实现了第一季度的利润。 预计2019年第一季度销售额将增长65%-76%。
2018年推出了3种新产品，N-GT、UM这2种可以理解为新车种。 N-GT是n的升级版，是马达，最高时速70公里，技术上升级多，2个电池并列运行，可以使车高速化。 N-GT在国外的需求非常旺盛，生产能力稍有不足，特别是在欧洲市场。 UM是业界最轻的产品，超轻版只有40公斤。
品牌方面，2018年，我们首次制定了品牌国际化战略。 2016年，小牛电动在欧洲销售了数百辆台车，2017年销售了数千辆台车。 几年前，我们基本上没有认真考虑过通过向经销商贩卖商品，在海外创造品牌。 2018年6月，我们在巴黎举行了N-GT和m的发表会。 非常有效。 同年10月，小牛在纳斯达克上市。
以前你的产品做得更好，也就是创业公司。 如果说服他们开旗舰店，人们希望什么呢？为了创业公司开业，还需要投入十万欧元，两天后可能破产，所以不能放心。 现在人们看到美国纳斯达克上市公司，显示资本市场已经被该公司认可，他也认为公司可以长期发展。 这对小牛的全球扩张大有帮助。
实际上，一年要增长多少业绩，还没有那么重要。 最近几年，通过我们呼吁的“智能锂电”，能否给业界带来一定的影响和变革，为未来的快速成长奠定基础是很重要的。
新国标是个机会
我们从2015年开始呼吁“锂革命”，直到2019年，终于呼吁“新国标”。
2015年，中国的锂电动汽车很少。 2017年可能全国也销售了70万辆锂电车。 两轮电动汽车的销量约为3000万台/年，但锂电车只有70万台，其中销售18万台，约占30%。 我们喊了很长时间，传统制造商没有跟进。 因为铅酸车便宜。
锂电车有其优势，第一，电池轻，可以带回家充电。 第二，比铅安全，锂至少有电池保护系统。
2018年5月，国家出版了试行版，从今年4月15日开始实施，其中整车重量不得超过55公斤。
业界规范化后，减轻车辆重量，就会有更多人乘坐电动汽车。 因为在非机动车道上，大家都觉得更安全。 超过现在标准的车山好像跑了八十公里，也有想买自行车的人，看到旁边有很大的，自己也骑不动。
速度也受到了限制。 新国标的规定速度不得超过25公里/小时。 25公里/小时就够了。 我们的大数据显示，用户骑自行车的平均速度是23公里/小时，以45公里/小时的速度骑是有问题的。 因此，新国标对整个行业有利，可以带动行业。
以前，业界说“脏”，但是像夕阳产业一样，谁也不想关注这个。 我们跳了出来，呼吁了很长时间的智能，锂电，原创设计，呼吁了技术感。 国家也推出了新国标，规范了整个行业。 我们非常看好未来五年行业的发展。
新国标对重量、车体积有要求，可以体现我们的设计能力。 去年5月得知此事时，小牛电动开始研究出一些符合新国家目标的汽车，现在的一些类型已经取得国家3C的认证，每年推进新产品。
未来产品按此分类，国内市场以符合新国目标的产品为主。 但是，像N-GT这样属于电动马达，在国内市场上必须用电动摩托车销售，购买时需要摩托车牌照。 国外市场没有电动自行车的标准，大部分都是摩托车的标准。 对于海外摩托车市场，我们也可以制作新产品，做一定的切割。
聪明的电动汽车
我们一直提倡制造智能汽车。 不仅要锂，还要聪明。
我们有很大的数据分析平台，可以分析各种数据。 据悉，约30%的电动汽车用户每天都会骑超过20公里的自行车。 70%的用户每天不超过20公里，相当于一天只旅行两次上班。 在数据收集后，例如在电池组的选择中，能够知道大的持续距离是长，轻，持续距离是短，还是能够充分使用。
小牛电池组可以卸下来充电，但从数据来看，给汽车充电的比例和卸下来的比例是55分钟。 为什么不用房子而是用汽车充电？ 上车充电，其实是白天充电。 有些用户是房地产中介，他去公司，中介公司都在一楼，拉线就可以充电。
这表明我们对产品有更深入的了解。 数据很有趣。 这些车都是网，不是四轮，就是网上交通工具，也许我们是最大的。
用户的行为可以用来优化产品，这种能力可以不断重叠。 我每多卖一辆汽车，就增加一个数据收集点。 我觉得现在的传统制造商也制造智能，所以很好。 整个行业可以更深入地了解用户的行为习惯，推动行业向前发展。
犊牛电气去年增加了320家，预计今年将增加500家。 截止到去年年底有760家，增加500家也就是1260家。 雅迪约有1万家店，艾玛估计也有这个数字，人深入渗透，小牛还有一千多家。
我们在一二三四线城市开新店，一二线城市更多。 犊牛已复盖178个城市，销售量集中在前30个城市，占70%到80%。
网店制作微信群，方便我们与用户取得联系。 购买汽车的用户可以参加在线商店集团，全国目前有近800名微信集团，有15万用户在这个集团。 这些小组平时都有服务类信息，鼓励新产品来了或者冬天过去了，进行冬天的保养，在线商店多做这样的周边服务。
除了店铺增加之外，2019年，小牛电动学习了哈雷、发力周边产品。 去年12月刚开始推出周边产品，NIUPOWER发展得很好。
NIUPOWER的产品，一方面必须在车的周围行驶，出现车的后备箱，靠背，手机的支架等，另一方面，围绕生活方式，t恤，杯子，钥匙圈等。
2018年，我们的周边产品和服务占销售额的约7.2%。 这个数字不高，像哈雷这样的周边产品占销售额的16%。 传统的电动自行车几乎没有品牌，周边产品卖不出去。 哈雷在美国是生活方式品牌，非常鲜明，所以哈雷的钱包非常畅销。 人占16%，我们还是7%，差得很远。
60%的犊牛用户在25至35岁之间。 对于这些人，我们出了很多t恤，但是现在没有领袖的polo衫，用户不穿这样的。