上帝说请你关门，同时打开窗户。 2018年中国车市自1990年以来首次下跌，车市寒潮对车企的压力和影响日益增加，同时新能源车市场的崛起如同其“窗户”，给各大企业带来了新的希望。
新能源在10月份销售量截止
近年来，新能源汽车的崛起速度显而易见，制造汽车的新势力不断增加，特斯拉计划在中国建厂，连世界汽车销售冠军都向新能源投资500亿美元。 过去长期以来，双倍增长的新能源汽车市场从未感到失望，但似乎不会阻碍新能源汽车市场的发展，现在新能源汽车市场的发展已经到达瓶颈期，联合会的数据显示，2019年10月我国狭义 这已经是7月以来，新能源市场连续4个月减少。
补助金减少了，没有了
那么，在原本就备受关注的新能源市场中，发生这种“抑制不住”的现象是什么呢
首先，最直接的原因肯定是后补助金时代突然来临。 今年上半年，四部委员会发表了新能源补助金的新政策。 其中，纯电动轿车和轿车补贴分别下降约50%。 能够得到补助金的纯电动汽车在电池的能量密度等方面也有更严格的标准。 这个地方的补偿被直接取消，新能源汽车的价格上涨，出钱买新能源汽车的人自然减少了。
根本的原因是提高人们对新能源汽车的接受度是必要的。 说起白色，现在很多人习惯了燃料车，突然要换乘新能源车，有人能马上接受吗？ 很多人在观望。 更加悲惨的是，去年频繁发生的新能源汽车自燃事件和对续航距离的不安也限制了购买新能源汽车的想法。 结果，新能源汽车现在必须获得更多的技术突破，才能在燃料车的“封锁”中开辟出血路。
自主或遭遇的最坏的“绞刑”，是合资集团推动新能源
与此同时，出现了新的矛盾。 以前的新能源汽车确实在发展，越来越多的企业进入了新能源市场。 现在市场上有名的品牌基本上是新能源汽车专用品牌，旗下的燃料产品是否有新能源版本，即使品种和规模变大也能赶上燃料车。 但是，与燃料车市场相比，新能源车的有限市场份额确实不足。 在这种背景下，国内新能源汽车竞争环境进一步恶化。
特别是对于自主品牌来说，这不是好消息。 原本传统燃料车市场下跌最受影响的是自主品牌，相关媒体报道，2020年合资品牌不断加大力度，合资纯电动车浪潮涌向中国市场。 现在中国新能源市场的“主战场”大部分掌握在自主品牌手中。 明年将有越来越多的合资品牌新产品涌入，自主品牌在新能源市场的优势将进一步被削减。 价格从数万元到数十万元，汽车非常丰富。
更坏的消息是，明年新能源汽车的补助金被直接取消，制造商只能走两条路，是继续涨价，还是出自己的补助金的差额。 自己制造新能源汽车需要很高的投资，价格高的话既没有买的人也没有市场，没有投资研究开发的钱，对于传统的汽车企业来说，双重积分政策受到压迫，很多实力不足的品牌成为发展的死循环，面临着被市场淘汰的困境。
写到最后:
现在也有人乐观地唱新能源汽车。 在目前的情况下，短期内新能源汽车崛起可能还很困难。 但是，新能源汽车总之是未来发展的必然趋势，在这“最关键、最痛苦的一年”，应该如何自主应对？ 请在评论区发表你的意见！
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