指南:一次
大疆大规模进入企业级无人机市场，亿航智能被切断了出路。
“不到大疆的0.2%”“三年不到2亿”“先发售”，是市场对纳斯达克登陆的无人机制造商亿航智能的共识。
现在亿航还有一个标签。 那就是“募捐金额到期了”。
根据10月31日亿航向美国证券交易委员会提交的股票募集书，募集金额为1亿美元。 12月5日，募集金额最高更新为4640万美元。
即使融资额中止，亿航也会发售。 这次的IPO在亿航的4年间首次融资。
成立以来，亿航只完成三轮融资，金额分别为数百万元、1000万美元和4200万美元。 最后公开的融资是2015年8月。
在这种情况下，为赴美市场打开新的补血通道对亿航非常重要。
01亿航的商业模式
航空交通业务是销售搭载乘客的无人飞机，并加入商用物流。
自2016年至今，亿航已交付38架自动驾驶飞机，其中2架亿航216架交付37架，另外28架单座亿航184架自动驾驶飞机尚未交付。
下图为亿航2016年1月发表的“亿航184”自动驾驶载人飞机，持续时间为19分钟，最远距离为31公里。
根据亿航184的销售价格为20万美元一台的计算，将来交货的订单将给亿航带来约4000万元的收益。
商业物流是指无人机的配送。 2014年发表了亿航用手机软件操作的Ghost无人机。 一年后发布的2.0升级。
但在相关无人机商业方案制定之前，客户需求一直受到限制，这部分收入主要来自无人机测试、培训和演示。
智能城市管理工作为地方政府和企业提供交通管理、防范监控等软件系统。
这也是亿航前身的主要营业业务。 胡华智在2005年成立该公司，提供指挥控制系统后，接受了北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的指挥计划系统项目。
关于空中媒体事业，利用无人机进行商务展。 在网络上至今仍发现了亿航“乱码”的表演事故。
2018年5月1日，亿航使1374架无人机出演了“红色5月西安城墙国际文化节”。 在表演结束的回收过程中，无人机直接坠落。
02本营业务逐年变化
亿航早期从事消费水平无人机业务，主要用于个人航拍。
2018年，我国消费级无人机市场规模为45.7%，企业级为54.3%。
在消费者级无人机市场上，大疆以压倒性优势占市场份额的9成以上，剩下的剩饭由其他厂家分开。
由于大疆独秀以及空中管理等因素，2016年底亿航不得不削减消费级业务，转变为企业级业务，争夺其他54.3%的市场。
不变革就没有出路，变革后，亿航的主要营业业务不稳定，收入和损失压力大。
从下图可以清楚地看到亿航这几年收益构成的巨大变化。
不断变化的主要营业业务，不仅加深了亿航业务模式的不确定性，也给亿航带来了更大的增长。
2019年上半年，亿航盈利3240万元，比上年减少15.6%。
不仅收益在下降，损失也有上升的趋势。 2019年上半年，亿航纯亏损3760万元，比上年增长42.1%。 2017年至2019年6月，亿航空损失累计达到2.04亿元。
03营地不足大疆的0.18%
造无人机真的赚不到钱？
大疆2015-2017年实现纯利润14.2亿元、19.3亿元、43亿元，饱满。 再比较收益，大疆2017年年收入175.7亿元，亿航3169万，亿航收益不足大疆的0.18%。
大疆把亿航抛到八条街上。 一方面是技术的压倒性优势，一方面是市场占有率极高。
尽管亿航在中国获得了138项专利，但是大疆从2008年到2017年仅申请了专利公开数916项，拥有国家专利3206项，美国共申请了70多组专利。
在市场占有率方面，现在大疆在全球消费级无人机领域占70%以上的市场份额，现在深耕消费级，之后企业级市场也必定成为大疆的目标。
和大疆PK的公司搞不好。 例如2016年底零度智控制公布一次裁员近200人，2017年1月中旬，无人机明星企业Lily因资金不足而破产。 美国无人机领导者3D Robotics直接退出了无人机硬件市场。
和大疆的竞争很难，根据现在的数据，亿航先登陆纳斯达克，不幸也难免。