最近正式颁布了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。 长三角一体化的高质量发展在国家战略上升一年多后，有着明确的顶层设计。
如何打破地域间要素流动机制这一一体化的最大难点？ 如何以改革为引擎，为更高质量的一体化提供内生动力？ 许多问题，纲要一一打破问题。
在模式中，“人才”成为高频关键词。 纲要要明确，共同开放人才市场，加强人才合作，促进人才特别是高层次人才区域间高效流动和配置优化。
长三角区域是我国经济最发达、人才聚集度最高的区域之一。 数据统计，全国有国家级人才服务产业园19家，长三角区域上海、苏州、杭州、宁波、合肥5家，占全国总量的1/4。 尽管长三角人才流动日益频繁，但政策不统一等形成的“痛点”仍然影响着人才流动的便利性。
因此，这五个国家级人力资源服务产业园最近在上海正式建立了长三角人力资源服务产业园的协同创新网络，提高了人力资源合作水平。 今后作为共同创新的共享空间，提供在线活动的场所，实现在线交换信息。
怎样才能让人才自由流动？ 据临港新区发展改革处副部长黄彦君介绍，他们的探索已经开始。 上个月20日，香港新区域人才系列政策公布。 其中，只要促进海外人才的引进，新区域在实施海外人才注册后，将在新区域开展业务，实施科研创新人才和团队办理工作许可“绿色通道”、外国人工作许可和外国人才签证加等16个方面的优惠政策，构建更开放、更灵活、更有竞争力的人才体制
但是，自由的潮流是否会使人才聚集到大城市，使三四线城市成为人才的洼地呢？北京大学中国城市管理研究中心主任、中国地区科学协会候补理事长李国平表示，这种情况不必太担心。 最终，由于三四线城市与一线城市有着不同的产业集群、功能定位，因此对人才的需求也不同。
不仅是“人才”，纲要也把“共建一体化交通系统”放在极其重要的位置。 月初，随着商合杭、郑阜两条高铁的开通，安徽所有地级市都开通了高铁。 在浙江方面，随着沪苏湖、苏通嘉甬铁路建设即将开始，明年浙江铁路投资将超过500亿元。
杭州都市圈将形成干线铁路、城际铁路、城际铁路、城市轨道交通“四网融合”。 将来的杭州都市圈，可以说是轨道上的都市圈。
根据规划纲要，到2025年，长三角铁路网密度达到507公里/万平方公里。 随着轨道长三角基本完成，人们对长三角立体化交通系统寄予厚望。
轨道缩短时空，互联后各城市是如何共同发展的？ 长三角地区一体化发展决策咨询专家浙江大学特任教授吴越提出，在各城市成为有机整体时，做“象指头”可能比做“麻雀”更重要。 要建立长三角世界城市群，必须以相对优势和发展潜力为基础，通过一体行动推进城市功能重建，促进相关功能向适当城市集聚，加强各自功能特色。
(看新闻knews记者孙悦秦扬轲)