电池容量_ 新能源汽车电池容量就是续航里程乘以百公里电耗吗?

汽车每百公里的能耗与燃油发动机每百公里的油耗非常相似,这实际上是一个理论值,这个理论值也会随着使用情况而变化。说电池容量是里程乘以100公里的功耗显然是不准确的。

电池容量

首先,车辆的当前电池容量SOC等于剩余功率/可用容量* 100%;然而,这两个值通常是通过安培小时积分法间接测量的,因此这种方法仍然存在许多误差,并且随着电池的衰减,误差将变得越来越大。

电池容量

其次,对于动力电池来说,不同温度下的放电容量是不同的,例如可用容量(available capacity),它是指电池在当前状态下可以允许储存的最大电量(AH)。该值可以随时更改。最明显的因素是衰老。随着时间的推移和充放电循环次数的增加,可用容量逐渐减少。此外,可用容量不是线性的,即不同的使用具有不同的老化速度。

电池容量

同时,对于新能源汽车来说,将会有100公里的瞬时功耗,并且在这一时刻之后功耗将上下波动。因此,使用中的功耗波动也会影响最终获得的100公里的功耗。

最后,车辆的当前巡航里程是由车辆驾驶计算机根据车辆最近阶段的驾驶条件计算的近似里程。这个里程是估计的。大多数情况下,车主会遇到车辆还有20公里的续航里程,在行驶5公里之前,车辆会完全没电。因此,不允许根据计算机当前显示的巡航里程进行计算。

电池容量

综上所述,除了巡航里程外,电动汽车100公里耗电量、巡航里程和电池容量的数据都可以直接准确的进行测试,100公里耗电量和电池容量的计算基本上是基于算法的,所以这个公式的逆向推导肯定是无效的。

氢云链认为,与其计算电池容量,不如多调整驾驶风格,多利用动能回收来实现巡航里程的增加。毕竟,计算电池容量并不重要。

本文来自车家车甲的作者,并不代表车家车的立场。

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