浙江人为什么对连接宁波和舟山的海峡两岸铁路隧道如此满意

在这段时间里，能让浙江人开心的事情是不下雨。毕竟，我已经忘记雨下了多久了，我不知道太阳是否已经走了。让浙江人更高兴的一件事是关于在宁波和舟山之间修建海底铁路隧道的计划。

很多人都有点奇怪，难道这不仅仅是一条铁路吗，浙江这么缺铁路？与浙江在全国的经济地位和自身的经济发展水平相比，浙江确实缺乏铁路。过去，老一代浙江商人真的步行出山。现在一些经济发达的县至今还没有解决铁路问题。然而，随着这些年基础设施建设的蓬勃发展，虽然江苏没有设定“县到县高速铁路”的宏伟目标，但“市到市高速铁路”是近年来要完成的目标，而从宁波到舟山的16.2公里海底隧道是关键环节。

从技术角度来看，16.2公里长是我国设计最长的水下盾构隧道，承受的水压最大。也许把它放在其他地方真的没什么，毕竟，我的主要基础设施力量擅长的是不断突破技术难题。然而，在宁波和舟山之间，它确实是一个关键的失败者。

这条铁路是为乘客和货物设计的。城际铁路建成后，杭州至舟山的时间距离缩短至80分钟。黄金季节游客不再需要被困在跨海大桥上。因此，旅游功能定位是一个主要特征。但更吸引人的是这条铁路的货运功能。铁路建成后，必然会带来三大发展趋势:

首先，这是宁波舟山港的又一次推广。一端是宁波舟山港，连续10年保持世界最大的货运吞吐量，另一端是长江三角洲广阔的经济腹地。无论是宁波、杭州等浙江、义乌等世界级商品市场的强市，还是南京、苏州、上海。从上海都市圈来看，宁波舟山已经采取了行动，而北方的南通有更大的发展压力和动力。

其次，这是宁波-舟山一体化的又一次推进。扩大宁波都市圈，整合舟山是不可能的。宁波非常热衷于兼并舟山，特别是合肥到巢湖和济南到莱芜的例子。然而，舟山一直抵制这一点，毕竟，没有人想缩短三分。整合是趋势。宁波和舟山合作争取本地大企业和大产业的落地，比互相争取要好。随着宁波都市圈的扩大，西部省会杭州的发展压力和动力将会加大。

第三，这是上海世界级经济地位的又一次提升。上海的经济地位是由其独特的地理位置决定的。在航运为王的时代，上海守护着长江口，占据着沿海经济带的中心位置，拥有最佳港口的优势。宁波舟山港与铁路、海运和铁路运输的结合不会影响上海借洋山港的发展，但会帮助世界物流、金融和航运中心向以上海为中心的长三角地区转移。因此，广东南部、香港、澳门和大湾地区的压力和动力更大。

16.2公里长的海底隧道不仅仅是一个简单的16.2公里长的隧道！