现代全新电动车实拍!由于经久耐用/外形美观,你还会花20万元买比亚迪吗?

2019年对于电动汽车来说肯定是艰难的一年,但是在不断变化的市场环境中有一些新的市场趋势。以合资品牌甚至进口国际品牌为例,这些传统的汽车主机厂开始肆意进入纯电动汽车市场。它们足以在技术积累、品牌定位、设计成熟度甚至安全性方面对中国品牌造成毁灭性打击。在秦春电子版价格高达近20万英镑的扭曲市场中,你现在可以选择像现代全拳电子这样在开放和外观上都更加“调谐”的产品。

菲斯塔纯电版我觉得最大核心竞争力就在于它的外观颜值,首先我的立场并不是它的设计有多么的惊艳,而是完全依靠同行中国品牌的承托。大家回溯一下一些“经典”的中国品牌新能源车型的造型案例:它们要不是用蓝色的元素装点轮毂、要不是用丰田过气的汽油车架硬塞电池、又或是在车前车后装上几个屏幕。如果您是一个有正常审美的人,都会认为像菲斯塔纯电版这样的车型是一个更加“得体”的选择。我认为菲斯塔纯电动版最大的核心竞争力在于它的外观和美观。首先,我的立场不是它的设计有多神奇,而是完全取决于中国同行的支持。让我们回顾一些中国品牌的“经典”新能源车型:如果他们没有用蓝色元素装饰轮毂,如果他们没有用丰田过期的汽油框架来给电池充电,或者如果他们在汽车前后安装了几个屏幕。如果你是一个拥有普通美学的人,你会认为像菲斯塔的纯电动版汽车是一个更“体面”的选择。

如果是别的车型跟你说,这两款车的内饰及空间并没有差异,你一定会觉得厂家偷工减料不厚道。但是对于汽油版和纯电版来说,能做到并无二致其实相当不易。电池组对于空间的挤压,让很多中国品牌的车型,一坐进去就必须忍受奇异的坐姿。但像菲斯塔纯电版甚至大众朗逸纯电这样完全的政策产品,都能够根据电池组的形态来变化车身结构,让电池组的影响降至最低,不得不叹服我们的弯道超车计划依然任重而道远。如果其他车型告诉你这两款车的内饰和空没有区别,你肯定会觉得制造商偷工减料是不诚实的。然而,对于汽油版和纯电动版,很难达到相同的效果。空之间的电池组挤压使得许多中国品牌在坐在里面时不得不忍受奇怪的坐姿。然而,完整的政策产品,如Fista Pure Electric Edition,甚至大众兰艺Pure Electric,都可以根据电池组的形状改变车身结构,从而将电池组的影响降到最低。我们不得不赞叹我们的弯道超车计划还有很长的路要走。

目前菲斯塔纯电版还没有公布其电池的容量,不过从其电池密度的数据上看,应该不会是特别大的电池组堆砌出来的续航里程。百公里官方13-14kWh的电耗水准对于一款310Nm的车型来说算得上出色。当然具体的动态表现还只有等到拿到试驾车后再做判定。从驾驶昂希诺纯电动的表现上看,NEDC490km数据的菲斯塔纯电版也能拥有一个不错的通勤半径。目前,Fista的纯电动版还没有释放其电池的容量,但从其电池密度的数据来看,不应该是超大电池组堆积的续航里程。100公里官方13-14千瓦时的功耗水平对于310纳米型号来说非常出色。当然,具体的动态性能只能在得到测试车后才能判断。从驾驶Onchino纯电动的性能来看,NEDC490km公里数据的Fista纯电动版本也可以有很好的通勤半径。

目前,尽管合资品牌的纯电力市场尚未形成规模,但大众、丰田、本田和通用汽车等国际巨头都渴望尝试。然而,与上述名字在世界上享有同等地位的现代起亚集团自然不会放弃这个市场。菲斯塔纯电力公司就是一个很好的例子。然而,可以肯定的是,思域和菲斯塔之间关于谁更好的争论仍然没有定论,但是菲斯塔在纯电场领域领先了一步。只要未来的价格不是特别离谱,我相信菲斯塔的纯电动版将很快成为像北京这样许可证有限的城市的爆炸性物品。

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