“世界第一拱”平南三桥预计将于2020年底竣工通车
张伟鹏平南三桥拱肋施工进展
继四川合江长江一号大桥主跨530米创下钢管混凝土拱桥世界纪录后，正在建设中的广西荔浦至榆林高速公路平南支线平南三号桥正稳步迈向新的世界纪录。
2016年，交通部批准平南三号大桥为连接荔浦至榆林高速公路的跨蒋勋河大桥，与高速公路同步建设。2016年10月，广西交通设计集团公司与广西大学、四川公路规划勘察设计研究院有限公司等技术合作单位一起，开始桥梁勘察设计。2018年3月，平南三桥通过施工图审批，2018年6月正式开工建设。预计将于2020年底竣工并通车。平南三桥的建设将大大改善当地路网布局，对促进当地交通和经济社会发展起到积极作用。
平南三桥设计施工的难点在于如何通过精心的勘察设计，将2万吨以上水平推力的基础置于卵石层基础上，并首次将地下连续墙基础形式应用于超大跨度拱桥。交通设计组副总工程师欧阳平表示:“为此，项目组进行了大量的研究、计算和分析，以确保桥梁设计满足安全和经济的要求。同时，项目组还加入了广西大学、同济大学等科研机构，开展基础课题、抗风抗震课题等相关研究工作。特别是中国工程院院士、广西大学教授郑宜莲对该项目给予了大力技术支持，并在技术方案决策中发挥了关键作用。”此外，该项目的勘察设计工作也得到了葛姚俊教授、陈宝春教授、牟廷民教授等国内许多著名专家学者的技术支持。
广西交通设计集团勘察设计人员为施工现场提供技术指导
平南三桥两侧拱架基础工程地质勘察结果的深度和准确性，将极大地影响基础设计方案的决策，以及施工的安全和进度控制。交通设计组副总工程师黛米表示:“大桥北岸岩溶发育，覆盖层厚，地下水与蒋勋河体密切相连，地质水文条件复杂。要在此放置2万吨以上的地基，必须获得详细、准确的工程地质条件，这对工程地质勘察提出了极高的要求。”
在传统测量技术的基础上，项目组引入了地质断层扫描、BIM等先进技术，形象准确地描绘了项目区岩土层和岩溶空的分布，分析给出了科学合理的岩土工程力学和物理参数，为设计提供了良好的基础数据。根据工程地质勘察成果提出的地质水文参数和涌水量预测计算，经过大量计算分析，项目组完成了将基础置于卵石层顶部而不是传统基岩的设计，既避免了深基坑突水等工程风险，又节约了大量工程投资。
桥梁北岸膨胀基础与地下连续墙组合基础复杂应力状态的计算分析以及基础变形对拱肋上部结构应力的影响也是项目组亟待解决的难题。为了保证结构安全和控制项目投资，项目组对上部结构进行了大量的计算分析和结构设计优化，最终项目投资比概算节省了1300万元。
参与项目设计的交通设计组桥隧设计院副主任廖晨峰指出:“地下连续墙目前广泛应用于悬索桥锚碇基础中。它首次用于拱桥的设计和施工，被用于屏南三桥超大跨度拱桥，颠覆了传统的设计理念。我们的技术突破和应用成果也证明了在不良地质条件下设计和施工超大跨度拱桥是可行的。考虑到广西的地质条件和700米以下的跨度，钢管混凝土拱桥的应用不仅具有良好的工程经济性，而且节省了后期的维护费用
据了解，钢管混凝土拱桥是一种经济实用的桥型，特别是采用郑洁莲院士发明的true 空辅助混凝土浇筑技术后，世界混凝土浇筑不满问题得到了成功解决。继平南三桥之后，广西计划修建的来宾三江口大桥、莆田大桥、武威机场至龙安高速公路沙尾左江大桥、贺州至巴马高速公路来宾至杜安段柴进大桥等多座桥梁均采用大跨度钢管混凝土拱桥。
(中国日报广西新闻站)