大兴机场启动三期验证试飞！将来，它将有效减少由天气造成的大规模航班延误。

9月17日，北京大兴国际机场迎来了试飞的第三阶段。中国东方航空公司派出波音B777-300ER飞机成功进行了三乙类验证，为北京大兴国际机场的高效运营做出了贡献。

验证试飞是北京大兴国际机场建成投产前的重要环节。根据中国民航总局的统一部署，东航高度重视并精心准备。东航以最高的标准、最好的水平、最严格的要求和最详细的措施，投资了其现有的大部分主要机型，以推动相关的验证试飞工作。

这次试飞是东航在5月13日和8月26日之后连续第三次试飞。为北京大兴国际机场的顺利运营积累了运营经验。

中国东方航空公司此次派出B777-300ER飞机进行MU700验证试验飞行。飞机于9月17日20: 14从首都机场起飞，20:51在大兴机场降落。在此期间，按计划完成了相关的验证测试过程，并在大兴机场着陆后对地面指示灯进行了验证。

他按计划于9月18日上午从大兴机场起飞，在核实相关测试科目后，降落在首都机场。

此次试飞后，加上中国东方航空公司成功进行了三乙类试飞的A320机型、获得了三甲类运营批准的A330机型以及即将在大兴机场进行三乙类试飞的A350机型，许多类型的中国东方航空公司机型都达到了低能耗、高效率运营的最高水平——三乙类运营能力，这标志着中国东方航空公司的整体运营能力提升到了一个新的水平。

与前两次验证测试一样，东航选择了优秀的机组人员进行此次验证测试。刘志敏、年富力、王乐妍、刘墉等四名飞行员都是中国东方航空公司的教员。四名飞行员的总飞行时间为78，000小时。他们多次在特殊机场进行试飞、首航和重要包机，经验丰富，水平优秀。

同时，预先制定了完整的计划，包括飞行操作保障计划、操作控制保障计划、适航维护保障计划、应急计划、地面保障计划等。B777-300ER飞机的导航数据库、地形数据库、模拟器视图、对机组程序的熟悉程度、调度和放行准备、适航放行等准备工作已经完成，以确保飞行安全。

据介绍，CAT是仪表着陆系统的一类，仪表着陆系统(instrument landing system)又称盲着陆系统，是目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆制导系统。

其功能是通过从地面发射的两个无线电信号来引导航向和滑行路径，并建立从跑道到空的虚拟路径。飞机通过机载接收设备确定其与路径的相对位置，使飞机能够以正确的方向飞向跑道，下降到稳定的高度，最终实现安全着陆。

根据跑道的视距和决策高度，它分为三类。英语缩写分别是CAT I、CAT II和CAT III。最高等级的CAT III分为甲、乙、丙三个等级

目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了第三类作业，可实现决策高度小于30m或跑道视在距离不小于175m的作业。

2018年12月4日，首都机场的三类A盲降系统验证飞行成功完成，成为继上海浦东机场之后国内第二个三类A标准运行的机场。

未来，北京大兴国际机场将率先在中国实施卡特彼勒ⅲB运营，决策高度小于15米或跑道视程小于175米但不小于50米。这将有效减少烟雾等天气因素造成的大面积航班延误，提高机场全天候安全水平，提高航班正常性。

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