中国电池打出致富神话，但供应链战争才刚刚开始，谁能笑到最后？

新能源汽车的开发，打破了创造财富的神话。然而，与导致马斯克价格飙升的特斯拉海外股价不同，国内供应链的表现要好于汽车制造商。在2019年的胡润百富榜上，宁德时代有3人进入前50名。其中，曾玉群和黄世林分别以970亿元和440亿元的市值排在李书福家族之后，超过了长城汽车的魏建军和比亚迪的王传福，在汽车行业排名第二和第三，李平以200亿元的市值排在第14位，而何以140亿元的市值成为新车制造商中的佼佼者。

众所周知，汽车制造商通常控制核心技术。例如，燃油汽车的发动机很少打开供应链。在电动汽车时代，这一底线会改变吗？如此巨大的利润肯定会吸引许多食客。宁德时代创造财富的神话能持续多久？

中国电池赢得机会

说到汽车电池，比亚迪已经在世界上立足很久了，因为比亚迪是从电池起家的，是第一个凭借垂直产业链优势进入电动汽车领域的公司。然而，随着新能源汽车在中国的大力推广，第三方供应链正在迅速崛起，宁德时代名列第一。

根据中国政府的新能源补贴政策，必须使用国产电池来获得补贴，因此整个电池供应链在此期间增长迅速，宁德时代超越比亚迪，成为电池销售第一。尽管比亚迪后来拆分了电池部门并开放了供应链，但大多数汽车公司更喜欢使用第三方电池，因为他们不希望自己的大门被竞争对手卡住。

根据国家能源信息平台数据，2019年中国新能源汽车动力锂离子电池总装机容量为62.2千兆瓦时，同比增长9.3%其中，宁德时代装机容量达到31.71千兆瓦时，而比亚迪只有10.76千兆瓦时，差距已经大大拉大。由于中国新能源汽车市场的先发制人，

赢得了国产电池的时间和空间。最初从全球的角度来看，日本的松下和韩国的LG化学和三星SDI在电池方面有很强的实力，但目前的格局是中国、日本和韩国三足鼎立。

2019年，世界五大装机容量分别是宁德时代、松下、LG化学、比亚迪和三星SDI由于特斯拉的大客户，松下的装机容量也达到了21.5千兆瓦时，仅次于宁德时代。

此外，中国电池行业的第二、第三梯队还包括郭萱高科技、李绅电池、CNAC锂电池、富能科技、时代SAIC等供应商。2019年，国内装机容量也将超过1千兆瓦。中国高轩高科技的装机容量将达到3.31千兆瓦时，这也有很大的潜力。目前，国产电池不仅占领了国内市场，还占领了一定数量的海外市场。宁德时代甚至进入了梅赛德斯-奔驰和宝马等奢侈品牌的名单，这可以说是第一次胜利。

来自两个挑战

当然，随着电动汽车在世界各国的推广，许多国家甚至已经明确了禁止销售燃油汽车的时间表。尽管未来仍有变数，但市场预期电动汽车将占据越来越大的市场份额，因此汽车制造商和新能源汽车都在努力。

对于中国电池制造商来说，首先是来自日本和韩国供应商的压力。在锂电池领域，日本和韩国的供应商仍然具有一定的品牌和技术优势。最典型的例子是特斯拉和松下的合作。特斯拉在国际市场上取得了长足的进步。汽车都装有松下电池。

在中国本地化后，特斯拉在早期也使用了韩国的LG化学电池。虽然将来还会购买宁德电池，但目前还只是纸上谈兵。同样，梅赛德斯-奔驰的国产EQC目前也是韩国LG化学电池。显然，在国际市场上，公司更喜欢购买日本和韩国的电池。只有在家里，他们更喜欢与家用电池合作。例如，丰田与比亚迪的合作主要针对国内市场。

更重要的是，国家的保护政策已经逐步出台，日本和韩国的电池将加速回归中国市场。据了解，吉利已与韩国LG化工达成合资协议，恒大集团也透露了与韩国SK集团合作的意向。早在2018年7月，韩国LG化学就在南京建立了工厂。该公司计划到2023年投资约20亿美元，并计划为此进行早期规划。

，当然，更大的挑战仍然来自整个汽车工厂。有了燃油汽车时代的经验，整个汽车厂不能放弃对核心技术的控制。这也是比亚迪很长时间没有出售电池的原因，因为失去控制很可能会变成一个组装工厂。请参考高通公司在手机行业的情况。

因此，汽车制造商正试图将电池纳入他们的影响范围。例如，特斯拉正在建设自己的电池生产线，以检查和平衡松下，因为特斯拉正在削减成本，但松下一直没有合作。此外，德国汽车公司也在努力制造电池，包括大众、宝马和梅赛德斯-奔驰，它们都在努力建立自己的电池工厂。即使

不能完全生产，整个汽车厂也应该与电池企业紧密联系，而不是简单地购买它。例如，丰田和松下成立了一家合资企业，开发和生产电动汽车用方形电池。通用汽车还将与韩国LG化学公司投资23亿美元，在俄亥俄州东北部建立一个动力电池工厂

也有新的国内力量来制造汽车。即使要购买电池，电池组也必须自己组装，这也是业界的常见做法。在这种情况下，第三方电池供应商很难凌驾于整个汽车工厂之上，最终有必要与整个汽车工厂紧密联系，成为一个螺丝钉。

的优势在于不断提高技术水平，为电池企业提供更好的产品，无论是与国外同行竞争还是与汽车制造商竞争。以比亚迪为例。起初是磷酸铁锂电池，但特斯拉和其他企业选择了功率密度更高的三元锂电池来提高续航里程。这是消费者最大的痛苦。比亚迪别无选择，只能跟随，这也让比亚迪失去了技术领先优势。

，然而，比亚迪已经将磷酸铁锂电池推到前台，即“刀片电池”比亚迪表示，在同等体积下，电池的能量密度提高了50%，使用寿命延长至8年，成本降低了30%，这是一个巨大的突破。即将上市的新车“韩”将配备刀片式电池众所周知，三元锂电池最大的缺点是容易自燃。特斯拉、威来等企业已经烧毁了许多汽车，目前还没有解决方案。

为了安全起见，奥迪在推出纯电动汽车e-tron时不得不锁住部分能量，但这也导致NEDC的续航能力只有470公里，而现在500多公里已经成为主流。

保证了安全，同时能量密度也增加了，使得磷酸铁锂电池重新回到人们的视线中。据了解，特斯拉还准备用磷酸铁锂电池取代三元锂电池，目前正在与宁德时代讨论合作，即“磷酸铁锂电池项目”

如果宁德时代能够赢得特斯拉这个大项目，无疑将进一步稳定其作为汽车电池领导者的地位，同时在磷酸铁锂电池方面也将变得越来越强大。对于中国电池行业来说，这也是其在与韩国和日本同行竞争中的一个优势。我相信，随着新能源汽车的进一步普及，电池核心技术领域的竞争将会更加激烈。让我们看看谁能笑到最后。

附表:2019年胡润中国富豪榜汽车行业排行榜