西安1号线地铁线时间_ 地下文物众多，西安地铁建设，为何不考虑轻轨

地下文物多，西安地铁建设，为什么不考虑轻轨？ 地铁挖深，可以大大避开浅地层古坟，但是轻轨地基一定要穿过古坟层，因此轻轨更麻烦，从地面下来，必须越过富有文物的埋葬层。 倒不如说地铁那样深挖对文物的影响是最小的。

轻轨的根基有可能塌下来。 那么，比起直接挖掘，西安的4条线路在市内，也就是说不能越过古老的城墙，在城墙上挖洞，从城墙上走下去吗？ 对于轻轨，即使可以拆除地面建筑物，西安的地面遗迹也太多了，二环西北角一带不动，往东去大明宫遗迹公园也很广阔，公园往南有一条线，往南有大雁塔和大唐芙蓉园，从大雁塔往西高新区不动，二环线一带不多，往外

西安古城墙规模大于南京，城墙基于十几米的高度，部分厚度仍远大于高度。 另外，西安市内不允许建造大楼。 以保持城墙整体景观为中心，西南部以甘塔高度为基准，不允许建设高建筑物。 为了整个西安景观的统一和美观，也修不了轻轨——这样大规模的现代化地面系统工程，当然除了三环。

从以前国家文物局的文件来看，西安报告的建设项目都建议降低设计高度。 害怕影响古城的历史风貌，无论城墙的大小还是雁塔，周围的广阔范围都受到了限制。 西安城市规划、审批时给予的意见一贯是两种，一种是高度过高，不被认可，另一种是被认可，高度进一步下降。 这方面表明，国家对西安城市规划要求严格，西安只能修理地铁，地铁不影响西安城市整体的美丽。

西安最繁华的地区有两个，一个是城内，也就是城墙附近和城墙内，另一个是小寨曲江的一片，大雁塔是小寨曲江的中心。 如果地铁不通过这里(我说的经过是正子八经的粘贴经过，稍微远一点也不能解决问题)，完全没有必要修理它。 甘塔的人真的太多了，如果不能解决那么多的交通问题，这个交通基础设施完全是无为，轻轨速度慢，运输量少，根本缓和不了交通压力(所以重庆建设了3条轻轨后，就不修轻轨了)，轻轨 随着城市的发展弊病越来越多。 所以西安也只能修理地铁，如果在甘塔附近设置多条地铁线路的话，就无法解决严重的交通问题。

建造轻轨的话，线路少的时候没问题，线路多。 例如，如果某天修理了12号线，至少需要横穿5条主要城市。 越过城墙至少10次，加上城墙和护城河的落差，建设支柱的话护城河在一定程度上就会被破坏。 另一个城市结构，西安主要是四四正街的方向，城墙内的一定范围有高度限制，一环线以外的高层很多，但是当时没有与之相适应的扩宽道路，留下了轻轨建设的空间馀地，不能像重庆那样利用建筑高度的大落差来规划线路。

为了保持文物风貌和古城气息，西安一级文物管理带被限制在高9米，二级12米！ 钟楼附近不能越过钟楼，城墙附近不能越过城墙！ 所以西安古城比路面高体系化的轨道交通都是不允许的，只能实行地下交通！

基于以上观点有异议吗