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文|路由社张传宇
编辑|周长贤
1998年，首届成都车展在成都老沙湾会展中心开幕。 当时，整个展览会只有400平方米的展位，仅有20多家参展销售店，东西聚集的100辆车没有重量磅的车。
这就像一个区域经销商展。 也许成都车展的形象就是从现在开始。
正如西南人热爱火锅一样，他们热情于动力高的汽车。 这次成都车展前一年，围绕法拉利F355街道，创造了几乎万人的空中威势。 面对首届成都车展的困境，他们自然懊悔。
为了提高展览会的人气，主办方特意购买长8米的白色林肯延长车，并与成都经济电视合作举办了汽车示范比赛。 多亏成都车展的“启蒙”，从那年开始，全国人民除了对北京、上海车展之外，还对车展有了新的认识。
起步低，销售方向高，重视自我包装提高影响力，这些标签从一开始就融入成都车展的骨头。 这既是一个角落成都车展的大胆创新举措，也是一部不走普通道路，剑在角落里奔跑的作品。
随后，随着成都车市在西南市场乃至全国市场的重要性不断提高，成都车展拥有国内第四大荣誉，甚至与年底举办的广州车展竞争。
2019年，车市下降，乌云密布，在寂寞的气氛中举办成都车展，搬迁新馆时，能发挥和往年一样重要的舞台效应吗？
魔力减弱的成都车展
从2007年起，成都车展的主办者开始发表车展之后的报告。 内容包括参展汽车品牌、参展新车的数量、参展人数、订购、记者人数等多方面。 根据这些数据，我们就近5年的成都车展进行了数据化复印。
根据以上6维数据，2014年是成都车展的鼎盛时期，新车订购量从2013年的22，361台急剧上升到32，652台。 另外，在参展人数方面，2014年与其他年份相比具有相当大的优势。 从参展品牌和新车的最初数量来看，成都车展的影响力在不断提高。
2018年成都车展是一个转折点，不仅是参展者，车展的流量和重要性都下降到了新车的最初数量。 其背景是2018年6月汽车市场首次下跌，市场预期下降。
但是，从展示人数和成交订单的比率来看，2018年的新车转化率比过去的任何一年都要高，比成交数最多的2014年都要强，这个结果是建立在“下午入场”的时间节点上。
2019成都车展，各展台的汽车销售员，从早上开始陆续入场，一部分比媒体记者还要早。 展馆通道的两侧，站着一位穿白衬衫和短裤的销售顾问，他们幼稚的脸上写满了对销售目标的渴望。
市场期待越来越低，我强烈赞同成都车展参展人数低的“冷静”，但是以销售为主导创业的成都车展，有着转换销售的期待。
市场低下，汽车企业不仅要求自主变化，还要集中露出汽车市场信息，作为承担年销售过渡作用的车展，需要适时发展变化。
篮球是得分游戏，汽车是销售游戏，偏安西南一角的成都车展，从生日起就有“接地气”的销售设定，没有历史负担。 为汽车企业提供高品牌宣传，创造稳定的销售量。 这也是新时期汽车产业进化的一部分，不容忽视。
今年成都车展有什么值得一看的地方？
2019年成都车展的主要战场，从成都世纪城市展览中心搬到16公里外的西部博览城，展位面积比以往扩大了30%。 据不完全数据显示，此次有130多个汽车品牌参展，展示车辆1600多辆，新车70多辆。
相比之下，2018年成都车展共推出93款新车，其中SUV车56款，轿车31款，MPV车6款。 不变的旋律，今年的成都车展，以SUV模型为主体，特别是紧凑的SUV，占据了新车的大部分份额。 其背景是紧凑型SUV在SUV市场合计占6成左右的市场。
其中，中国品牌投入攻势未减，吉利博越PRO、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX分别占据各个展位的中心，3款车型复盖9.88-18.86万的价格区间。 此类产品的定位和策略显示了两个特点:
在紧凑型SUV市场中，中国品牌在明星SUV车获得第一波分红后，开始“重新分段”该市场，新提出一个SUV构成“双车战略”，强力对抗目标大众、丰田等合资品牌
在明星车上加上英语后缀( PROMAXPLUS )，构成派生车，已经成为很多品牌的玩法，后缀的作用不仅仅是运动，还有产生“高溢价”的想法。 例如，RX5 MAX已经深入合资紧凑型SUV的末端热区。
同时，首次独立参展的胜达品牌，首次推出的模式胜达VS5位于紧凑型SUV区间，售价在9万元以下，展示了中国品牌的主力市场。 小型SUV市场可能面临合资向下、自主向上的双向压力。 竞争的激烈程度远远超过过去几年。
另一方面，在上次车展中，比较快的车辆新动力，在本次成都车展中稍微变得安静了。 除了爱驰U5公布了19.79-30.21万的预售价格外，没有产品和市场的新消息。
数据显示，8月纯电动轿车的批发量并没有持续增加，而是恢复平稳。 销售量减少，交货困难，再加上专利侵害，融资停滞的疲惫的制造车的新势力们也开始结算，参考传统的汽车产业法则，开始寻找新的跑步速度。
相反，以前的“法系”丰田汽车开始整合集团的所有资源，在紧凑型轿车和小型SUV市场，开始混合动力双引擎技术布局的“急行军”。 此外，将反向利用广汽新能源车型平台，制造国内首款纯电动汽车。
即使是MEB平台刚刚开始的上气大众，也试图通过纯电朗逸、途观L PHEV在新能源市场进行尝试。 相比之下，一汽大众、日产、本田在这次展览会上没有什么投放新能源车的倾向。
结合2019年1月至7月新能源轿车个人用户风险数据，合资品牌车比例已上升13%，上升11个百分点。 从2019年开始，合资品牌在新能源市场可能会给中国品牌带来巨大冲击。
从总体上看，中国品牌喜欢集中曝光度，选择成都车展作为明星产品发布的舞台。 合资品牌更合理，审慎测量成都车展带来的转型，如预测展前发布的本田晚影，选择推迟发布，转移广州车展。 大体上说，这是主要考虑销售量的产品的布展战略。
相反，豪华品牌更加过激，他们对于自己产生的流量优势，充满信心地遵循着品牌推动展览会的逻辑。 例如雷克萨斯正式推出了新的RX/RX L模型，奥迪带来了新的Q8，宝马又恢复了新的8系列。
豪华汽车品牌与成都车展的关系，就像城市商业体借0元等优惠政策，吸引强大品牌。 这些产品和品牌，并非都是以销售量为优先，而是以品牌的宣传、势头为中心支持销售量的提高为主要目的。
“金九银十”法则还有效吗？
成都汽车展开时间非常巧妙，9月初汽车市场处于反弹、恢复的关键节点，其自身流量属性肯定会进一步扩大这一增长趋势。 同时，9月初还处于北京(上海)车展和广州车展的中间点，离两车展都有4个月的间隔，避免了彼此的影响。
据统计，每年汽车市9-12月份的销售量约占全年总销售量的4成，属于每年市场发展的黄金阶段。
上半年发布的新车，经过近半年的市场预热和批量生产准备，在成都车展上市正好赶上了9-12月的成长期。 今年的成都车展比以往更加“冷”，但是集中曝光的好处还是不容忽视。
联合会销售数据显示，2019年西南地区车市是全国最大的市场，持续增长。 成都市场是全国第二大汽车市场，呈现高档市场强烈特征，其中高档车市场规模仅次于北京上海，超高档车规模仅次于上海、北京、深圳。
2017成都车展期间，有数据证明奥迪品牌销售新车3611辆。 2017年7月，奥迪在全国每月销售51003台，成都每月销售7%。
西南地区市场的重要性，在一定程度上推进成都车展的地位，充分发挥和发掘其向“金九银十”的过渡和振兴作用。 但是，根据刚刚完成的联合会销售数据，中国车市还不乐观。 2019年8月，全国轿车市场为156.4万辆，比上年同期下降9.9%，今年1~8月狭义轿车零售价格下降8.9%。
这确实加剧了业界“金九银十”的复杂性，业界对此“铁律”失去了信心。 例如，从2018年第四季度的销售动向来看，这个季度，汽车企业不仅要为春节面对“隐藏批发量”的做法，还要注意行业刺激政策的不确定性。
到目前为止，国家对汽车行业的促进政策还没有取得相应的促进落地效果。 9月份成都车展，就像6月份五国六市转轨一样，短期内天气转暖，很快又回来，可能会保持2018年第四季度的平稳上升。
对于“只有勇敢镇定的人才能跨越黑暗迎接光明”的汽车行业也是如此，坚定产品和服务，打破循环的束缚，创造逆循环的成长。
