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现在的讴歌除了深耕北美市场和中国市场外，还在科威特、乌克兰等地销售。 很多中国消费者不知道这个品牌，是因为在中国的高档车市场，其占有率非常小，除了广汽国产的CDX、TLX-L和RDX三种车型，进口只有中大型SUV MDX和超行NSX，从产品线上发现其大众是不容易的。
为什么要强调讴歌在美国的产品线？ 本田的豪华品牌，但是因为没有在日本市场正式销售过，所以其主要能源被放置在北美的美国和加拿大两个国家。
-无与伦比的头十年
讴歌作为本田旗下的豪华品牌，于1986年3月27日在北美设立，旨在为消费者提供豪华、性能齐全的车辆。 本田为什么会在那个时候打出豪华的品牌，为什么会选择美国呢？这也要从国际贸易上说出来。
1981年，为了避免国内汽车制造商的危机，美国要求日本实施对美国汽车出口的自主限制，同意自主限制对美国的汽车出口数量，从那一年起每年只能向美国出口168万辆汽车。
制造高附加值汽车是一个解决办法，另一个解决办法是本地化生产。 美国本土生产的汽车当然不会占有有限的出口指标。 当时，本田在美国Marysville工厂开始生产摩托车金翼( Gold Wing )，经过一系列改良，1982年开始生产本田雅阁。
作为本田品牌首次搭载V6引擎的车型，马里是本田和英国的高级车制造商奥斯汀汽车公司于1981年开始共同开发的新型车型，在英国和欧洲市场代替汽车SD1，在日本和美国市场作为本田的豪华车型发售 对于没有豪华汽车制造经验的本田来说，这次合作可以吸收很多来自在欧洲豪华汽车市场受到称赞的移动集团制造豪华汽车的经验。
动态和年轻的印象，在豪华的汽车市场成为不容忽视的混乱者。 1987年是讴歌成立以来首次在美国销售的年份，年销量已经达到10.9万台，旗舰模式里程数占其一半。 讴歌一开始就成功的现象，可以说加快了日本汽车企业在豪华市场的布局。 1989年9月，丰田在北美市场发售了豪华品牌雷克萨斯，2个月后，日产的豪华品牌英菲尼迪也开始在北美市场销售。
很多人认为NSX是讴歌的旗舰模式，现在世界创意总监Dave Marek认为NSX是“Halo Car”。 时间回到1989年，在那年的芝加哥车展上，还处于试车阶段的NS-X首次脱下面纱，震惊了世界，成为了那场车展上不争的主角。
品牌成立的头十年，市场接受度非常强，不仅销量稳定，NSX的成功也提高了品牌。 但是到了1990年代后半期，在美国讴歌的销售额明显下降了。
-迷惘的十年
销售低迷的原因主要有两个。 首先产品本身的设计风格发生了变化。 从1992年引进的讴歌Vigor开始，讴歌品牌车整体的设计越来越中庸，越来越没有商标和Integra上市时的活力，对年轻消费者的魅力越来越强烈。
并且，给赞歌带来这些变化的根本原因，实际上是千里以外的日本泡沫经济崩溃后，90年代初期开始的不景气，被称为失去的10年。 受不景气的影响，日本消费者对汽车等大宗商品的消费观念发生了变化，豪华而复杂的配置在那个时代并没有变得不受欢迎，在那个时代日本汽车的设计也回到了作为交通工具的用途。
除了设计风格的变化，另一个因素是车型的变更，已经在市场上有名，抛弃了粉丝多的Legend和vivignor的名字，使用了NSX这样的数字和英语车的命名方式。 像这样对消费者来说记住新车的名字不仅困难，新车的知名度也比以前差。
同年，发表了行驶距离的后继车讴歌RL，一年后轿车版本的RL以CL的名字加入到讴歌的产品线中。 如果TL和RL的到来仍然给消费者带来不快，那么2001年诞生的Integra轿车的后继车RSX和2003年诞生的Integra后继车TSX，可以说当时讴歌的命名方式没有规律。
讴歌内部当然也发现了这个问题，反省了品牌应该做的变化。 为了振兴讴歌，他们计划开辟自己的生产线、设计中心、将面临世代交替的旗舰模型RL改为使用V8引擎的纵向平台、开发许多缸体引擎等战略
-恢复并返回轨道
从2009年到2012年的4年间，只是讴歌了基于MDX技术开发的轿车“ZDX”，国内也有姐妹车。 是广汽本田的歌图。 但是ZDX仅用了4年就结束了短寿命。
作为本田旗下的豪华品牌，因为歌颂未进入日本国内市场，所以被指责没有来自日本的雷克萨斯那样全球化。 其实，在品牌成立的十五年前，讴歌的所有车型不仅是在日本生产开发的，而且在日本国内销售，有代表性的产品在高配置和高运动性能的Honda Verno渠道销售，与价格低的产品有着明显的区别。
总结:
过了几年冬眠期，讴歌不仅清洁了它的产品线，更合理地更新了车系名称。 从历史性的销售额来看，讴歌也确实在那之后遭到了有底的反对。 回顾这三十多年的发展，经历了刚发生的爆炸和迷茫之后，讴歌的设计师和工程师们在“多而杂”和“少而精”之间做出了选择。 下一篇文章将为您展示设计中心，与当前的全球创意主管交流设计灵感，并探索未来的设计方向。 (文/图汽车之家苗帅)
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讴歌品牌的总公司位于日本东京，但品牌旗下的大部分车型的开发实际上都是在俄亥俄州的本田北美研究中心进行的，在美国的生产工厂中，也被讴歌为基本位于俄亥俄州的国内。 如此一来，讴歌设计工作室设置在洛杉矶附近，品牌新车的设计与研究开发之间的工作交流变得复杂，不仅距离很远，而且两地之间还有几个小时的时差，尽管如此，讴歌设计工作室仍然稳定在洛杉矶 我怀疑你为什么选择洛杉矶
-为什么是洛杉矶？
说到洛杉矶，大家会想什么呢？在星光闪耀的好莱坞，总冠军获得了柔和的NBA湖人队，还是获得了着名的UCLA加利福尼亚大学洛杉矶分校？ 这些答案可能是正确的，也可能是错误的。 正如“有百位读者，有百位哈姆雷特”那样，美国第二大城市洛杉矶对很多人来说可能有完全不同的印象。 因为这里是以多元文化着称的天使之城。
在洛杉矶及其周边的卫星街，白人们住在以Santa Monica为代表的海滩周边，黑人们住在洛杉矶的Downtown。日本人把正宗的日本料理带到Torrance， 韩国人把炸鸡啤酒留在K-Town的Pasadena和El Monte街角公园里，可以找到打麻将的中国大叔大婶们，甚至可以听到中国菜特有的烤焦声。
在洛杉矶，可以找到中国、韩国、日本、墨西哥等各种文化的产物，世界各地的人们将生活习惯、建筑风格、饮食文化带到这个1291平方公里的天使城市，使洛杉矶成为多文化之都。 正因为各种文化在这里融合，和谐共存，设计师们才更容易在各种文化冲突中找到他们需要的灵感。
加利福尼亚多年的阳光给住在这里的设计师们带来了更好的心情。 查尔斯·埃尔伍德，executive总监观察员vw设计中心说，瑞典从来不做沃尔沃的工作。 因为那里的设计师每年只能接受几个月的阳光。
另外，拥有好莱坞的洛杉矶也是时尚之都，这里不仅有聚集了大牌的比佛利街周围，还散布着很多独立的设计品牌，商店的质量决定着人们的生活质量。 在这里，很容易找到时尚大胆的过路人。 这些时尚潮流不给设计师们一点灵感吗？
-优秀设计师的集合地
洛杉矶虽然有着独特的气候和地理条件，但是在这里储备了很多设计方面的人才。 好的设计离不开优秀的设计师队伍，每年在洛杉矶，优秀的新星汽车设计师诞生。 因为这里有一所叫Art Center College of Design(ACCD，艺术中心设计学院，也叫帕萨迪纳艺术中心设计学院)的大学！
如果没有听过ACCD，在设计领域的地位也难以置信，所以举几个优秀毕业生的例子，就能得到对这所学校的初步理解。 原宝马设计总监克里斯班，原福特设计总监J. Mays，原讴歌NSX和法拉利599GTB设计师奥山清行( okyamamakiyoyuki )，现雪铁龙汽车设计总监Pierre Leclercq，现
除了新毕业的应届毕业生，优秀的老设计师也在洛杉矶周围居住了多年。 为什么这么说呢？只要看看这个地区拥有的整车厂的设计中心和设计工作室的数量，也许这个地区内汽车设计相关工作的设计师是最密集的地区。
刚毕业的小生肉设计师可以为团队提供新鲜的血液，老设计师可以弥补团队重要成员的分离，洛杉矶及其周边的卫星城市群确实对任何汽车制造厂的设计团队都有充分的魅力，它本身就是设计师的印象
-慎重的新型车的开发，为什么不做大型高档车呢？
从2012年开始，在讴歌汽车换代的同时，还整理了汽车的系统名称和分类，取消了几个位置重叠不能出售的汽车，在轿车上从小就只剩下大的ILX、TLX、RLX三种。 在SUV中，在美国只有RDX和MDX两种，但在中国市场对紧凑型SUV的强烈需求上增加了CDX。
但是，在美国的消费者们也许能够理解，在某国年销量前三名的车型都是闪闪发光的，远远超过第四名的时候，车辆也是闪闪发光的，迷上了SUV。 到福特为止将削减北美本营的轿车业务。 汽车在这个市场上的热门程度远低于闪闪发光和SUV车。
现在讴歌的设计师们大多集中在现有的产品线上，以现有的产品为基础，慎重地开发新车。 另外，对于美国消费者来说，将SUV作为品牌旗舰模式是没有厚度的。 毕竟，美国的汽车文化与欧洲有很大的对比。
-最新的家族设计是从哪里来的？
概念车发售，因为对于很多品牌来说是长期以来对旅游工具的憧憬和探讨，所以看起来非常科幻，但对于一些比较现实的品牌来说，概念车是试图让市场对新设计的产品产生反应的车 在这些实用品牌中，本田占据了其中之一。
作为本田子品牌的讴歌，母公司的风格明显也在持续。 2016年1月在底特律召开的北美车展上，首次公开了使用新设计语言的概念车PRECISION。 类似钻石的大五角形格子，比起讴歌当时批量生产车中使用的盾形格子，更明确了家族化的特征。
三个月后的北京车展上，讴歌给中国消费者带来了专门面向中国市场的汽车:紧凑型SUV讴歌CDX，以讴歌在中国品牌生产的第一款产品的身份与大家见面。 让我惊讶的是看到这辆量产车，你能找到三个月前推出的概念车PRECISION所拥有的设计要素。
使用同样的家庭化设计，既然只有前灯的灯室内部构造有明显的差异，就像其他品牌的家庭化设计面临的问题一样，摆在讴歌如何保证不是“夹克娃娃”的设计师面前。 新设计语言体系中的讴歌如何从前面的脸上辨别具体的车？
只看一个车前的脸，你的眼睛先被吸气格栅和前灯吸引，可以确信这确实是讴歌。 这种情况下，保险杠的不同很难在意，结果，它看起来有点平坦。 但是，所有的轿车和SUV一起的话，就能清楚地看到差别化！
因此，无论是最新版本的CDX，还是新一代的RDX，都没有采用贯通式尾灯的设计，参考概念车PRECISION的尾灯的设计，有理由讴歌将来的一定期间，在NSX以外的车上不使用贯通式尾灯的设计。
在洛杉矶的讴歌设计工作室里，我看到了一辆复盖着黑幕的新轿车。 其模型尚未确定，但从屋顶轮廓线和幕布所描绘的尾灯细节来看，这辆漂亮的轿车和概念车PRECISION具有很高的相似性，尾灯的轮廓也一样。 今年8月的圆石滩车展上，有报道称拥有适合批量生产的高性能轿车，这也许是我在设计室看到的。
-急剧变化的未来装修如何？
说完外观之后，下次当然会说内容。 现在讴歌国产的3种车型，可以说装修的风格完全不同。 TLX-L以中期的世代交替将外观变成了最新的家族化设计语言，但是双屏幕的内部装饰属于上一代的设计语言，发售当初的样子基本上还残留着，因此也经常受到消费者的批评。
在概念车PRECISION的前10个月后的洛杉矶车展上，讴歌还带来了名为Precision Cockpit的概念座舱。 这个概念座舱同样出现了两个大画面，一个作为仪表出现在方向盘的后面，另一个在中控台的中央之前，位于与视线大致平行的位置。
但是，为了使中央控制屏幕的位置与驾驶员的视线大致相同，在远离中央控制盘中央上方的位置出现屏幕，驾驶中驾驶员可以看到馀光。 但是，画面离驾驶席太远，驾驶正常的坐姿很难伸出手臂操作画面。 如何解决这个问题？
但是，讴歌的这个系统和雷克萨斯完全不同，不仅有幻灯片和点击，还有“正确定位”的功能。 即，控制显示器也和触摸板一样大致分为两部分，想点击屏幕的哪里，只要在触摸板的对应的地方点击即可。 “打哪里”就是这个意思。 因此，与笔记本电脑的触摸板一样，具备多点触摸功能，但是在更方便的场所设置了明亮的画面。
除了显示器和Touchpad触摸板之外，RDX的内置也将旋转式运行模式控制在与NSX和CDX相同的位置。 这也和概念座舱的设计理念相同。 因此，讴歌未来的新车，有理由相信驾驶模式的控制仍然采用这种方式。
对于我的这个想法，Dave表示像概念车PRECISION这样简单的中间控制的设计风格会讴歌品牌未来中间控制的设计方向，罗马城市也不是一天完成的，内部装修的进化也会迈出渐进的一步 还是要考虑消费者的实际汽车习惯。
-讴歌未来在中国的道路怎么走？
中国市场现在已经成为不放弃豪华品牌的重要战场，所以用什么手段赢得中国消费者的好感，是大型设计师考虑的问题。 那么，讴歌会给中国市场的设计带来什么样的变化呢？
Dave也表示实际上美国市场应该考虑引进扩展版的TLX，在空间方面比竞争对手更有魅力。 但是，TLX的装修仍是上一代的设计语言，面临豪华中型车市场的其他竞争对手很难感动消费者，加上2.4L的自然吸气引擎，动力可以充分利用，世界汽车厂商都知道。 中国消费者喜欢涡轮增压发动机。
独特的车型、独特的延长、运动套件的引进，是目前讴歌中国市场目标的设计。 再加上一些独特的外观和装修颜色，Dave表示希望在尽可能满足中国消费者的喜好的同时，获得源代的原创歌曲产品。
总结:
当然，现在讴歌也开始加速产品的更新，除了前面提到的新型高性能轿车之外，据说TLX和MDX的换代也将在今年年底或明年年初完成。 此外，据传要复活的运动型SUV车ZDX，在经历了一段时间的迷惑之后，终于看到了振奋人心的复兴迹象。 另外，我希望讴歌的设计团队能在Dave领导下，为中国消费者提供更符合我们的产品。 (文/图汽车之家苗帅)
